Diit.cz - Novinky a informace o hardware, software a internetu

Diskuse k Šéf TSMC přiznal, že závidí Samsungu, kolik vydělal peněz. Není to dobré znamení

"zkrátka jiný výsledek než zdražování není možný"
A co se vrhnout na výrobu pamětí?

+1
+4
-1
Je komentář přínosný?

Tak stači ked TSMC po vzore samsungu zdraži vyrobu o 600%

+1
-3
-1
Je komentář přínosný?

Taková poptávka po pamětech taky jednou pomine a Smasung bude zase v řiti, ale mezi tím může i TSMC vydělat balík, že? 😁

+1
+1
-1
Je komentář přínosný?

TSMC v tom jednak nemá know-how a jednak segment pamětí z dlouhodobého hlediska připomíná rozbouřené moře. Období vysokých zisků bylo vždy vykoupeno následujícím propadem, dlouhodobými ztrátami a krachy výrobců.

https://diit.cz/clanek/25-let-krizi-vyradilo-80-vyrobcu-pameti-nahnute-mel-i-hynix-micron

Ještě podstatnější může být fakt, že kdyby nyní začala stavět továrnu, sjede z nich první wafer nejdříve v roce 2030, tedy v době, kdy prakticky všichni očekávají pokles cen. Takže by to byla velmi riskantní investice.

+1
+8
-1
Je komentář přínosný?

je to vždy otázka volby... buď jdu agresivně na cenu a drtím vývoj i výrobu na plno a nedávám konkurenci možnost být či vzniknout, nebo jedu na zisk a s konkurencí se dělím o trh. TSMC to dostala do stavu kdy konkurence už není moc konkurencí, protože jim utekli a teď mohou zdražit. Paměti co jsem pochopil nejdou dělat na nejpokročilejším procesu (nebo teda jdou, ale nedává to ekonomicky smysl).

+1
+6
-1
Je komentář přínosný?

Nebo TSMC přestane vyrábět procesorové čipy a vrhne se na výrobu pamětí. :-)

Cena je výsledek nabídky a poptávky. TSMC má konkurenty, kteří třeba nejsou tak dobří, ale v případě navýšení ceny u TSMC by výrobci procesorů zjistili, že vlastně i ta konkurence stačí.

Typicky, když jsem stavěl první PC na AMD platformě, tak důvod pro kupujícího tehdy byl, že to bylo levnější než Intel. Dneska je AMD v opačné pozici a může si dovolit být dražší, ale zase si nemůže dovolit být dražší třeba o polovinu, protože to by zákazníci dali přednost tomu "druhořadému" Intelu. Teda příliš vysoká cena u TSMC by znamenala nižší objednávky a to si TSMC nemůže dovolit, když jejich konkurent je právě Samsung.

+1
-2
-1
Je komentář přínosný?

RedMaX nám chce říct že AMD nemá low-end v nabídce :-)

U Skřeta:
Nejlevnější Ryzen 3 4100 za 1 299,- Kč 4C/8T
Nejlevnější Core i3 12100F za 2 389,- Kč 4C/8T

Mironet:
AMD Athlon 3000G 695 Kč 2C/4T
Pentium G6400 977 Kč 2C/4T

+1
+3
-1
Je komentář přínosný?

A Kaufland má Celeron G6900 (2C/2T) za 6281 Kč! Stejně si myslím, že RedMax chtěl říct něco jiného.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Taky myslim, že ta stavba prvního PC na AMD byla někdy v roce 2002. :-)

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Až do příchodu Athlonů 64 FX, byly AMD asi vždy levnější varianta.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

„U Skřeta:
Nejlevnější Ryzen 3 4100 za 1 299,- Kč 4C/8T
Nejlevnější Core i3 12100F za 2 389,- Kč 4C/8T“

Osobně bych radši vzal:
AMD Ryzen 5 4500 6C/12T za 1 359 Kč ze Smarty
:-)

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Šéf TSMC by měl nejpokročilejší nanometry zdražit alespoň dvouapůlnásobně a šéf Samsungu ještě tak o polovinu. Pak by se rozvířila diskuze o vhodnosti pájení takto drahého křemíku v noteboocích a vznikaly by lépe opravitelné výrobky.

Nebojte, ve světě kde už nemůže vzniknout ani kvalitní luxusní auto, je tahle úvaha jen utopie. Vyhazování výrobků v čím dál kratších intervalech je základ dnešního rakovinného kapitalismu a dokud ten nechcípne, tak se nic nezmění.

+1
-1
-1
Je komentář přínosný?

Jo, zrovna ty auta, Hyundai určitě není symbol luxusu, ale jejich auta každý rok nebo 15K km výměna oleje. Za to VW včetně Škody mají předepsáno 2 roky nebo 30K km. Které to auto asi selže dřív na špatně promazaný motor? (Ne každý rozumí autům natolik, aby i s autem koncernu VW šel na výměnu sám od sebe každých 15K.)

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Nechci být soudcem zda je lepší Hyundai a nebo VW / Škoda. Nicméně hodně záleží na tom, kolik toho oleje v motoru je. Čím větší náplň (samozřejmě mluvím o předepsaném množství), u obsahově podobných motorů, a které jsou provozovány za stejných podmínek, tím bývá interval výměny a nebo najetých Km větší. Větší množství oleje degraduje pomaleji než malé množství. Je to dáno tím že u menšího množství oleje, projde olej motorem vícekrát než u motoru kde je ho více. Jak to vychází finančně si ale netroufám říci už jen proto, že každý majitel má jiné možnosti. Pokud je výměna po 2 letech, ušetří majitel za práci servisu, olej vyjde cca stejně. Je totiž jedno jestli dáváte dvakrát méně a nebo jednou více, Pak ještě cena olejového filtru. Já osobně nechávám měnit všechny filtry včetně palivového při každé výměně oleje (předpokládám že u motoru s větším množstvím oleje bude filtr větší a dražší, ale zase pokud ho člověk mění s každou výměnou oleje, tak u 1 ročního cyklu ty filtry vymění dvakrát) To už ale tady hraje také politika cen náhradních a spotřebních dílů, jednotlivých výrobců.

+1
+1
-1
Je komentář přínosný?

Jo, jasný. Podobné auta: Hyundai i30 1.5 DPi - 3,4 litru, Škoda Scala 1.5 TSI - 4,3 litru. Zase ale není to dvojnásobek, aby to dalo dvojnásobně kilometrů.
Jsem přesvědčen, že to VW koncern nastavuje tak, protože počítá s nižším nájezdem auta než ho majitel odepíše.

+1
-3
-1
Je komentář přínosný?

Kolik má mít motor oleje je také o tom jak automobilka předpokládá, že bude vůz v kterém ten motor je provozován. Motor s menším množstvím oleje se hodí na kratší cesty, protože menší množství oleje se ohřeje na provozní teplotu rychleji, než když je toho oleje více. Z oleje se pak stihne odpařit benzín, který se do oleje dostal v době kdy je motor studený a dochází k nedokonalému spalování, než motor znova vypnete. Motor co má větší olejovou náplň se hodí spíš na delší trasy. Tak že pokud takový motor používáte na couračkách, a při kontrole oleje zjistíte, že místo aby olej pomalu ubýval (což je přirozený jev) je ho stejně a nebo dokonce více, tak je tu předpoklad že je vněm hodně benzínu a pak je tu možnost nejdřív zkusit projet na delší trase a doufat že se ten benzín co v něm je po zahřátí oleje odpaří. Nebo rovnou do servisu i když neuplynul ani rok(natož předepsané dva) a ani nebyly najety Km. Pokud je motor diesel, tak rovnou na výměnu, nafta se z oleje neodpaří.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Co se týče toho oleje, měl jsem Golfa IV diesel, a předepsaný interval 30 tisíc, jak píšeš. Nicméně patří do toho "longlife" olej, který je řidší a dražší. Měnil jsem po cca 15 tisících a dával tam běžný olej a normálně to fungovalo (jezdím většinou dlouhé trasy), takže je na každém soudruhovi, jak se zařídí.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Hyundai selže dřív. Aspoň v případě rodičů se v oficiálním servisu (povinné prohlídky kvůli záruce) na výměnu oleje vykašlali 2x po sobě. Napodruhé dokonce napsali, že ho měnili, ale brácha to pak na dílně zkontroloval. To auto ma velmi malý nájezd, ale překročilo už roky stáří oleje. Rodiče mají 95 % tras krátkých, které lépe obslouží stará levná EV ojetina.

+1
-2
-1
Je komentář přínosný?

A proč výměnu oleje nenapsali i napoprvé, když ho měnit měli? To se v servise dělá, že když něco udělali/měli udělat, tak to napíšou. A to že to neudělali jednou, ale už 2x po sobě poznal brácha jak?

Mám taky malý nájezd a EV by mně tedy bezproblémů stačil, jenže nedávno se potvrdilo moje podezření, že to slavné SoH, co je u bazarových EV alfa a omega, si výrobci cucají z prstu. Doba je v řiti, nejlepší je bicykl vyrobený v Československu.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Napoprvé asi nepřekročil olej věk. Pro zdraví baterie ti Áčka vyjedou papír s měřením jednotlivých článků apod. Případně píchneš vlastní OBD2 sondu za 3 stovky.

+1
-3
-1
Je komentář přínosný?

Pokud nepřekročil věk, tak ho měnit neměli.

Áčkům budu tak věřit. A to měření jednotlivých článků bych chtěl vidět, když jich tam je tolik. Mysliš asi jednotlivé sekce akupacků, kdy je jich např. 5 a každá obsahuje spoustu aku válečků. OBD sonda? To je jako vtip? Když to blbě změří i automobilka skrze SoH, tak doporučíš OBD? Lol.

+1
-1
-1
Je komentář přínosný?

Ne, jednotlivé články. Nauč se číst. A věk olej v druhé návštěvě překročil, nevyměnili ho, ale napsali, že ano.

+1
-1
-1
Je komentář přínosný?

" na výměnu oleje vykašlali 2x po sobě. "

Takže se na to vykašlali jen jednou. To první údajné vykašlání bylo v pořádku, takže to nebylo vykašlání.

Proměřovat jednotlivé články v bazaru nikdo nebude a jestli AAA tvrdí, že to dělají, tak bych jim s prominutím nevěřil.

+1
-1
-1
Je komentář přínosný?

Však píšu, už potřetí:
1. Články si můžeš změřit sám, pokud jim nevěříš.
2. Napoprvé olej neměnili - v pořádku, napodruhé měli měnit - a lživě napsali, že vyměnili.

+1
-1
-1
Je komentář přínosný?

A to měření jednotlivých článků proběhlo v režimu 100% až ~0% vybití a nabití zpět na 100%, nebo se prostě jen koukli na aktuální stav a míru rozvážení? Ono už jen to koukání na míru rozvážení článků je zkratka, hodnota SoH je pak zkratka zkratky.

Protože teprve tohle měření ukáže, jak na tom ty články skutečně jsou.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Jak píšeš, jsou různé úrovně "zkratky". Expert se autem projede a prošlápne plyn a v aplikaci v mobilu koukne na propad napětí na článcích (tvrdost zdroje). Ale i rozvážení, změřeno při jakékoli rozumném nabití, je 10x více informací než jen celkové číslo SoH.

Divím se, když je tu všude tolik expertů, že podobně detailně neanalyzují u ojetin spalovací motory.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Spalovací motory netřeba tak podrobně analyzovat, protože jsou léty prověřené. To s baterkama jsou problémy, proto je Áčka analyzují, jinak by se každý bál to koupit.
Co se týká Hyundaie a výměny oleje, tak zaměňuješ obecný rámec toho jak to funguje a šlendrián jednoho servisu. Zajímalo by mě, o jaký servis se jednalo?

Na krátké cesty je jistě lepší EV než-li Hyundai i3 s atmosférickým motorem, kterému krátká jízda nedělá narozdíl od motorů s turbodmychadlem, problém. Jenže je tu otázka ceny, ten spalovák nový 400.000, ten EV nový minimálně 800.000 tisíc. A s ojetinama to není jiné, pořád je u EV podstatné navýšení ceny, přitom riziko problému s baterií je u EV ojetiny významně vyšší než jakýkoli problém ojetého spalováku odpovídajícího stáří.

Škoda prostě, že jsou tak vysoké cla na čínské EV, kdyby byly nižší, mohly by ceny být přiznivější a mohlo by si EV dovolit víc lidí, a to mluvim i o sobě, mám tu Scalu proto, že i nejlevnější EV je mimo můj rozpočet.

+1
-1
-1
Je komentář přínosný?

Právě že s baterkami problém není. Lidi se jich báli, protože to bylo něco nového. Ale elektroauta jsou tady už přes dekádu. Výpis v Áčkách je jen pro klid duše (škoda že není něco podobného pro spalováky). Mimochodem nová EV už stojí pro odpovídající výbavu podobně jako ICEV. Ojetiny byly už taky levné, bohužel od blokády Hormuzského průlivu dost zdražily. Martin Vaculík natočil video o pěkném VW ID.3 za 250 tisíc, který stihli pořídit těsně před útokem USA na Írán.

+1
-2
-1
Je komentář přínosný?

Před rokem a půl nová SCALA s tažným - 520.000, obdobné EV - 1.000.000. Nebylo o čem. Dneska je situace jiná, ale já si nemohu dovolit vysolit dalšího víc než půl mega, kde bych na to vzal. Tudíž dalších minimálně 5 let, ale možná taky 10 let, budu mít současné spalovací auto nebo nic, kdyby je EU natvrdo zakázala, což se stát u nepředvídatelné EU může. Následně bych samozřejmě už cílil na elektromobil, tam není o čem, nejezdim jednu cestu víc než 150 km, respektive víc 2x ročně v létě, to nepočítám, to se dá pořešit.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Však tě do EV nikdo skoro dekádu nebude nutit. A 80 % Čechů kupuje ojetiny, takže je to potká třeba až za dvě dekády. Mnozí se svým spalovákem dožijí a elektromobilita se jich týkat nebude.

Jinak české rodiny mají 2+ aut, takže není problém mít levnou EV ojetinu a spalovák na občasné dálky. Těmi 5minutovými jízdami pro rohlíky bys většinu spalovacích motorů stejně zničil.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Tak to se divíš špatně. Běžně se k nákupu ojetiny spalováku takoví experti zvou a kontroluje se chod motoru, stav výfuku/kouřivost apod.

Rozdíl je v tom, že většina i těch brutálnějších závad spalováku je nákladově do řekněme 50 tisíc Kč. Mrtvá baterie je minimálně dvojnásobek a končí to na půl milionu.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Tak to ale porovnáváš jiné třídy aut nebo věk. V lepším bavoráku jen převodovka je třeba 75 tisíc a motor 100 až 200. Mrtvou baterii kamarádi hledali marně, vždy se ukázalo, že to šlo vyřešit (dokonce jen za jednotky tisíc). Ale budou hledat dál, neboj.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Lepší bavorák si jako ojetinu pořizuje jen jouda. Mí kamarádi hledali zase ty mrtvé motory a převodovky. 😉
Asi by ses měl smířit s tím, že provozní náklady na údržbu běžného spalovacího auta jsou nižší, než u velikostně srovnatelného EV. Počínaje pneumatikami a konče těmi ND. Nedávno jsem u Karotky viděl žalozpěv teslaře na téma jinde běžná oprava podvozku je u velkýho Téčka za 50 tisíc.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Jseš asi poslední, co tvrdí, že provozní náklady ICEV jsou menší než EV 😉

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

To víš, já snídám tekuté dinosaury a zapíjím je 0W30 plně syntetickým olejem. 😉
A pak jsem ještě nezapomněl počítat.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Jaktože to ostatním vyšlo jinak? 🤔

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Jakože ostatní počítají jen to, co se jim hodí. To je v dnešní době docela běžné.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Nepatříš mezi ne? 🤔

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

¯\_(ツ)_/¯

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Protože počítat ani není třeba. Prostě koukneš po roce, kolik ti zbylo navíc oproti spalováku.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Ano, to je špatný způsob výpočtu. Gratuluji, jsi za finančního panice.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Tak někdo to zkusí a riskne to. Pak je příjemně potěšen a rád, že nedal na nějaké tydlíty.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Tak to určitě. Takových finančních negramotů je plný nejen internet, ale i život. Ostatně někde ti prodejci předražených hrnců a jiných blbostí uplatnit to své zboží musí, žejo.
A nakonec: kolik znáš lidí, kteří ti otevřeně řeknou, že se mýlili? Já moc ne.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Jenže z pohledu uživatele elektroaut je prodejce hrnců salesman v autosalonu, který tě odrazuje od EV. Protože autosalon má na prodeji malé marže a žije hlavně ze servisování.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Aha. 🤣
Tys asi nové auto ještě nekupoval, že? Protože první, co ti budou v autosalonu nabízet, je EV.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Aha. 🤣
Tys asi nové auto ještě nekupoval, že? Protože první, co ti budou v autosalonu nabízet, je ICEV.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Dobrý trolling. Ale každý autosalon má dnes kvóty na prodej EV (viz fleetové emisní limity automobilek), stejně jako má obráceně kvóty na maximální objem prodejů spalováků (zejm. dieselů) a nemusíš se vůbec bát, že záruka na EV není podmíněna odbornými servisními prohlídkami v autorizovaném servisu (samozřejmě patřičně omaštěnými, takže tvé obavy o dobro autorizáků jsou tak trochu mimózní).

Je vidět že žiješ v pěkné alternativní realitě. 🤡

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Dobrý trolling. Fleety se ale nekupují přes autosalony.

Cenu servisu EV v rodině znám. Nic levnějšího jsme neměli.

Je vidět že žiješ v pěkné alternativní realitě. 🤡

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Aby bylo jasné o čem je řeč (random zdroj z netu): https://hrabovjanka.cz/blog/co-jsou-flotilove-emise/

Ty jsi přece koupil ojetou plečku, ne? 🤣

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Že malá auta mají přísnější emise, to platilo vždy. A lidi kupují ekektroauta už sami od sebe, takže automobilky splňují, aniž by EV musely nějak tlačit nebo dotovat. Po uzavření Hormuzského průlivu prodeje dost stouply, v článku jsou data asi starší. Ojetiny kupuje 80 % Čechů. No a elektroauta mají velmi levný servis.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

jo, ten levný servis jsem viděl. Ceník hodinové práce klidně přes 4200 Kč/hod 🤣🤣🤣

Myslel sis že autorizák tě s EV nechá proklouznout za pár peněz? 🤡 Jak jsem už psal, ty o nových autech nevíš nic, teoretiku.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Tak jiný autorizák nebo značku. Tebe zvládnou natáhnout i u spalováku 🤣🤣 A budeš mě tady poučovat 🤡🤡

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

LOL...vrať se ke své ojetině, ty ekšperte.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

LOL...vrať se ke své ojetině, ty ekšperte.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Každý řidič, co chce aby mu auto něco vydrželo, mění olej každý rok nebo 10 -15 tis. km podle toho jaké trasy jezdí. Výrobce ať si píše co chce. Pokud ale auto hodlám koupit jako nové a po 3-4 letech ho dát pryč, přejiždění oleje motor za 3-4 roky než ho prodáte nezlikviduje. Jen chudák další majitel, na toho čeká past. V tomto je Hyundai lepší, ale stejně bych si ho nekoupil. Moderní auta už umí životnost oleje sledovat, takže když člověk chce, o motor se umí postarat. I mokrý rozvodový řemen v motoru není průšvih, když se k němu člověk chová slušně. Pravda, některé motory s mokrým řemenem jsou pasti, když nevíte, jak se k autu předchozí majitelé chovali.

+1
-1
-1
Je komentář přínosný?

"Vyhazování výrobků v čím dál kratších intervalech je základ dnešního rakovinného kapitalismu a dokud ten nechcípne, tak se nic nezmění" Nevim co to je, ale kapitalizmus určitě ne. Jaký smysl by mělo pro kapitalistu zahodit funkční zařízení a koupit nové které je o x% lepší? To moc neodpovídá maximalizaci zisku ne? Kapitalista bude provozovat to zařízení do té doby co buď přestane fungovat, nebo provoz zařízení začne být neudržitelně drahé a nebo začne potřebovat jinou funkci a nebo nové zařízení bude tak dobré, že náklady na jeho pořízení se rychle zaplatí.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Rakovinný kapitalismus, korporátní fašismus, říkej si tomu dle libosti.

"Jaký smysl by mělo pro kapitalistu zahodit funkční zařízení a koupit nové které je o x% lepší?"

Jde o smysl pro korporaci, které konkuruje zase jiná korporace, která ale jede stejnou filozofii nízké kvality. Nelíbí se ti, že ti Microsoft s Windows 11 znehodnotil dostatečně výkonný PC s 32 GB RAM, i když dovoluje instalaci i na shity jako Celeron N4020 se 4 GB RAM? Microsoft ti jako svému zákazníkovy říká: polib si prdel! Může si to dovolit...

+1
-1
-1
Je komentář přínosný?

>> Jaký smysl by mělo pro kapitalistu zahodit funkční zařízení a koupit nové které je o x% lepší?

Pletete dohromady:
"výrobní prostředky" ... to je to, co kapitalista chce aby jemu fungovalo co nejdéle a zároveň s co nejmenšími náklady
"výrobky", přesněji řečeno "tovar" ... to jsou věci, které kapitalista chce prodat a chce jich prodat co nejvíc.
Pokud výrobek uživateli vydrží fungovat 20 let, tak nějak není moc motivován pořídit si nový.

+1
+1
-1
Je komentář přínosný?

Snad zdraží natolik, že cenová nedostupnost povede k vlně de-digitalizace.

+1
+1
-1
Je komentář přínosný?

Řekl bych, že se porovnává neporovnatelné - stejně tak by mohl závidět NVidii nebo Applu.
Samsungu ten zisk nevytváří ta divize, která konkuruje TSMC, ale divize, která vyrábí paměti. V tomhle směru je Samsung podobný Intelu - má svoje továrny a navrhuje vlastní čipy.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Paměti mají k procesorům blízko - oba vyrábějí počítačové čipy, "šváby".

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

TSMC nevyrábí ani jedno z toho (podle svého návrhu).
Údajně podle motta: Nebudeme konkurovat našim zákazníkům", což by dávalo smysl. AMD by asi taky nechtělo vyrábět svoje procesory v továrnách Intelu.

+1
+1
-1
Je komentář přínosný?

Třeba bude. Např. pro úřady USA, slabší CPU, u kterých se nevyplatí přeplácet ostatní v té továrně TSMC v USA.

+1
-2
-1
Je komentář přínosný?

Bavíme se o TSMC.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Reagoval jsem na:
"AMD by asi taky nechtělo vyrábět svoje procesory v továrnách Intelu"

+1
-1
-1
Je komentář přínosný?

Zákazníci u TSMC nezůstávají jen kvůli technologii, ale i kvůli důvěře a předvídatelnosti. Skokové zdražení by zničilo dlouhodobá partnerství:

Injekce pro Intel a Samsung: Nvidia, Apple i AMD by začaly okamžitě posílat miliardy dolarů Intelu (Intel Foundry) a Samsungu, aby zrychlily vývoj jejich pokročilých procesů. I kdyby byly čipy od konkurence o něco méně úsporné, staly by se finančně atraktivnějšími.

Návrh čipů pro starší uzly: Výrobci by přehodnotili, zda opravdu každý čip musí běžet na 2nm/3nm, a část výroby by přesunuli na levnější, starší procesy.

Vlády v USA i EU by skokové zdražení pravděpodobně vyhodnotily jako zneužití dominantního postavení na trhu a začaly by TSMC vyšetřovat nebo regulovat.

Pro TSMC je status "spolehlivého a předvídatelného partnera" klíčovým aktivem. Skokové zdražení by jim sice krátkodobě přineslo obrovské zisky, ale dlouhodobě by vystřelilo jejich konkurenty (Intel, Samsung) do hry a zničilo důvěru celého odvětví. Proto TSMC raději volí cestu pozvolného, dopředu oznámeného navyšování cen.

Takže Weie to může silně štvát, ale sám dobře ví, že s tím nemůže udělat prakticky vůbec nic. Kdyby s tím něco udělat mohl, toto by nahlas rozhodně neřekl.

+1
+2
-1
Je komentář přínosný?

TSMC by to samozřejmě dojednal se zákazníky dopředu, aby podle toho nacenili *budoucí* řady produktů. Samsung vydělává násobně, tak se nemusí podbízet cenami výroby čipů - zdražil by na novou úroveň TSMC. Viz AMD a nVidia v GPU nebo Intel a AMD v CPU. A i Intel zatím nic nepředvedl. Použití jeho procesů jen z doslechu a jen pro nižší řady produktů.

+1
-2
-1
Je komentář přínosný?

to je normalny kapitalizmus
kto im zavidi neh im urobi konkurenciu
my zakaznici sa budeme tesit

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

No, tak ať pořádně zdraží. K pamětem se holt připojí i CPU a GPU. A výsledek bude, že trh s PC se propadne, nová PC budou pořizována jen v nejnutnějších situacích. Holt bude chvíli brečení od výrobců komponent, jak je to špatné, a potom si podají ruce a zlevní. Co by také měli dělat jiného, že? :-)

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Stejně už výkon moc neroste (alespoň ne ve stejné cenové kategorii). Případně stačí stále více lidem. Takže se prodlouží doba obměny.

+1
0
-1
Je komentář přínosný?

Pro psaní komentářů se, prosím, přihlaste nebo registrujte.