Copyright © 1998-2025 CDR server s.r.o.
Všechna práva vyhrazena.
ISSN 1804-5405.
Copyright © 1998-2025 CDR server s.r.o.
Všechna práva vyhrazena.
ISSN 1804-5405.
No, měl štěstí. Kdyby to explodovalo, má po prstu. :-D
Ale tak daň za "elektro", občas shoří nějaký ten elektromobil, občas lehne popelem barák od fotovoltaiky, s nějakýma ztrátama se počítá!
v tom prstýnku ta baterie nebude moc velká, takže "exploze" je hodně silný výraz. Popálit prst(y) by to však mohlo velmi snadno.
Jako ten pocit když se ti na prstě (na několik set stupnů) zahřívá prsten, co se nedá sundat musí být nezaplacení.
"Na několik set" ? To ako tá 5 mm batéria? Ani ho nezohreje aby to ten užívateľ zbadal. Skôr keby tá kvapka elektrolytu vytiekla tak ho to trošku "zasvrbí".
Teplota hoření samotného čistého kovového lithia může dosáhnout až 3000 °C, ale v případě požáru lithiové baterie se mohou teploty pohybovat kolem 500 °C. Takže ano mohlo by to vést až k amputaci.
Pomohlo by dať ruku/prst do vody a aspoň min. s prsteňom pohybovať, aby nezohrieval 1 časť prsta?
Nejsem sice chemik, ale pokud se dobře pamatuju, asi bych nechtěl, aby se voda dostala k lithiu v poškozeném akumulátoru...
Ako/čím sa hasia EV?
Tím, že se ponoří do kontejneru s vodou na 4 dny a stejně to o pár měsíců později může chytnout znovu.
1. Nedať do vody, mať menšiu teplotu a riskovať amputáciu.
2. Dať do vody, chladiť, posúvať, aby vyššia teplota neamputovala prst sama a dostať sa na pohotovosť tak rýchlo ako to len ide, príp. hľadať nožnice na kov.
Kdybych to chtěl chladit, tak třeba v oleji. Do vody opravdu ne.
Hlavne mať na mysli v takej situácii, kde ide o sekundy na to, že do oleja, nie do vody.
Jen stříkáš vodu na jeho spodek pro chlazení, aby jsi zkomplikoval podmínky jevu thermal runaway. Dacia Spring má dokonce víko v zadní sedačce, kam napustíš vodu a nemusíš cákat nikde okolo. Moderní baterie tomuto jevu samy blokují, takže po pár článcích oheň dál nepokračuje. Uhašené auto pak necháš na k tomu určeném venkovním parkovišti, kdyby začalo znovu hořet. To se týká i spalovacích aut.
Asi by ses divil, kolik energie je v pár gramech lithia. A zajímavý je, o kolik je požár nabitý baterky horší, než požár skoro prázdný.
Vzhledem k tomu,že potřebuješ aby ten prst zůstal živý, to úplně stačí. Protože v momentě, kdy ti dojde k přerušení zásobování krví, je úplně jedno co se tomu prstu stalo, a přijdeš o něj. A dost možná i o podstatnou část dlaně, bude záležet jen na rozsahu popáleniny.
presne. Elelktromobily musime zaviest aj keby nam mala lahnut ekonomika.
Dopredu sa musi, spat ani krok !
:)
predstav si scenar, kdy dojde k blackoutu...nedej boze, nekolika dennimu blackoutu, napr na ruznych mistech...to bude takovy mega pruser pro fungovani sluzeb, logistiku, atd.
Ale jak pises, zdravy rozum uz davno neni to co frci..ted je potreba spolupracovat na utopicke spolecnosti a za zpevu oslavnych pisni jit vstric pruseru :)
Jenže nás, kteří to chápeme, je pár. Lidi si tu držku prostě nabít musí. :-/
Rozumné by samozřejmě bylo, mít část mobility na elektro a část současně běžnými způsoby, nejen benzín, ale pokračovat v LPG a rozvíjet vodík.
LPG byl z principu nesmysl. Levné bylo jen z daňových důvodů.
Jezdit na plyn mělo význam z pohledu státu, kterého dost stojí kupovat ropu ze zahraničí*. Plyn je o dost levnější, takže se mu vyplatí na něj dávat menší daň a motivovat část vozidel jezdit na něj. Spalování plynu navíc vypouští méně zplodin (lokální ekologie) a čerpování je stejné pohodlné a rychlé jako u benzínu/nafty. Nádrže jsou bezpečné, pracuji s asi desetinným tlakem co vodík.
*) Pro zajímavost, Etiopie zakázala nová spalovací auta, jakmile postavili velkou vodní elektrárnu. U chudé země je podíl plateb za ropu dost velký, tak se toho zbavili. Jsou tak první země , která přešla n
plně elektromobilitu.
To je ale CNG ne LPG.
To je jedno. Rozdíl je akorát to, že CNG je lehčí než vzduch (na stropě musí být odvětrávání) a LNG je těžší (dole musí být "odtok").
metan . . . . . CH4, metanol CH3(OH)
etan . . . . . . CH3-CH3, etanol CH3-CH2(OH), dietyl CH2(OH)-CH2(OH)
propan . . . . CH3-CH2-CH3, isopropylalkohol CH3-CH(OH)-CH3
butan . . . . . CH3-CH2-CH2-CH3
CNG (Compressed Natural Gas) je víceméně metan (lehčí než vzduch)
LPG (Liquid Propane Gas) je směs propan-butan (těžší než vzduch)
Etiopie nemusí řešit takové zimy jako u nás. Chladné počasí nedělá bateriím dobře. Pro zajímavost, dělali to ze svého, nebo jim na ty elektromobily něco přihráli ze zahraničí?
Elektromobilita jim šetří peníze, takže dotace nejsou potřeba. Zima bateriím nevadí. Jsou línější, ale po zahřátí jsou stejné jako předtím. Naopak stárnutí přehřátím je nevratné.
Zároveň ale ta baterka nesmí promrznout, protože to je pro ni konečná. Vyzkoušeno u baterek do videokamer.
I nejstarší 10letý Leaf, co mají rodiče, má topnou spirálu, výbava "Arctic". Jen ty pro Kalifornii ji nemají. Tedy neumí ohřívat baterii pro rychlejší nabíjení, ale aspoň zabrání promrznutí.
LPG bylo levný nejen kvůli daním, ale především kvůli tomu, že šlo o odpad z výroby hnojiv ze zemního plynu, pro který nebylo jiné využití.
Občas mě to napadne. Pomáhá to k tomu, že si nemyslím, že "preper" je sprosté slovo. :)
Taky si nemyslím, že elektrifikace dopravy je zlo. Jenom je třeba být připraven a mít záložní plán. Což hodně malých solárníků má.
Zatímco ty benzínky budou fachat, viď? ;-)
Právě, v blackoutu nabiju auto pomalu ze sluníčka, kdežto benzínky nepojedou. A když chjvíli zas jo, tak tam bude fronta a nádrž po chvíli vyprázdněná.
Přesně tak... Ale baterky zlé, bééé.
Na nabití ze slunce budeš potřebovat slunečný den a střechu jednoho paneláku. To moc aut nenabiješ. Benzín z nádrže jde v nejhorším přečerpat i ruční pumpou.
Mně se líbí, jak lidi se solárama jezdí tři čtvrtě roku zadarmo, a pak přijde nějaký Pepík a řekne jim, že to nejde.
Přesně. Kamarád nás vezl z a do Prahy elkem a na dotaz za příspěk se jen usmál, že teď ho to "na palivu" nic nestálo. Jasně, člověk na to nejdřív musí mít vyděláno a taky musí mít kam ty panely namontovat, o tom žádná.
Kamarád asi neslyšel o amortizaci, nebo ji neumí (nemá jak) vyčíslit, protože zatím nikdo neví, jaká bude reálná kilometrová životnost jeho auta. Ale orientačně když máš auto za meloun s očekávanou životností 400kkm, máš jen z pořizovací ceny náklady 40hal/km. Dál potřebuješ připočíst pojištění (čím míň jezdíš, tím je relativně dražší, a u EV je dražší než u ICE), gumy (zrovna u EV je to docela jauvajs), na servis, na parkování pokud ho platíš, a pokud jel jen kvůli vám, tak i svůj čas.
Spoustu lidí to překvapí, ale když to spočteš důsledně, tak se bez ohledu na druh pohonu úplně bez problému dostaneš na 10 kaček na kiláček ani nevíš jak.
Takže speciálně pro lidi ve městě, co potřebujou jednou za měsíc velkej nákup a 2x ročně objet příbuzný, vychází daleko líp než jakýkoli vlastní auto kombinace MHD+tágo+půjčení.
To ale ani moc nesouvisí s typem pohonu. Jinak pojištění už dnes stojí podobně, pojišťovny už mají dost vlastních statistik. Gumy, jak moc testuješ akceleraci EV. Problém tedy hlavně Tesla a starý CityGo-e, který měl nastavený reduktor na vysokou akceleraci na úkor maximální rychlosti. Opakem je třeba Ioniq Eletric nastavený na úspornou dálniční rychlost.
Ano a ne.
Pojištění EV stejného segmentu JE dražší. Jak POV, tak HAV.
U gum nezáleží JEN na akceleraci. I když se budeš rozjíždět jako důchodce, tak musíš přizpůsobit i ostatní návyky, protože u auta ve stejném segmentu ve stejné rychlosti ve stejném oblouku a při brzdění na stejnou vzdálenost jsou gumy namáhány o desítky procentr víc, protože to auto je o desítky procent těžší, takže na ně působí o desítky procent větší síly. Pokud chceš gumy namáhat a opotřebovávat stejně, musíš akcelerovat pomaleji, zatáčky projíždět pomaleji, a brzdit s menší decelerací.
Elektrická Škodovka je těžší jen o 200 kg.
Haha. Sni dál.
https://www.autohled.cz/a/toyota/rav4/hmotnost
Ty taky. Mluvím o modelech jedné značky proti sobě.
Já mluvím o autech ve stejným segmentu. Protože proč vozit o 3/4 tuny víc jen proto, že to má na masce přejetýho ježka, a ještě za to platit o třetinu až polovinu víc?
No tak asi tak moc stejná nejsou. Zkusil jsi porovnat i spalováky mezi těmi značkami? Mimochodem baterie je sice těžká, ale zas ubyde hmotnost motoru, převodovky a plné nádrže.
Ať si jezdí zadarmo, já jim to přeju, ale proč to kurva máme dotovat, když je to tak výhodný?
Většina lidí to má bez dotací, a i tak se jim to vyplatí. Dotujeme dnes všechno, od bydlení po naftová osobní auta (menší daň oproti benzínu). Samozřejmě já bych dotace taky zrušil, všechny.
Nazývat menší zdanění dotací je teda pěkný nesmysl. A pokud ne, tak elektroauta tuhle daň neplatí, takže pořád jsou dotovaný všechny.
Aha. Takže dálniční známka zadarmo a modré zóny v Praze (to již ale končí) nebyly dotace na elektromobilitu?
Výhodná je prevádzka aj to za istých okoností, nie cena auta.
A výhodná je i tak jen proto, že na benzín a naftu je uvalená ohromná daň z pohonných hmot. Až budou státu tyhle peníze chybět, zavede obdobnou daň na elektriku.
Víš vůbec, jaké poplatky jsou již teď uvalené na elektřinu? Že výrobní cena už je taky méně jak polovina výsledné ceny? A že máme pátou nejdražší elektřinu v EU? Ale klidně ji dál zdraž, lidi a podniky ti poděkujou. Proč vůbec bojovat proti ETS 2 poplatkům? Aspoň to ten liberálům nandáš.
při blackoutu vezme majitel benzinky agregát, nasaje hadicí pár litrů z hlavního tanku, nahodí agregát a přepne ATS.. a má vymalováno. Sice nebude svítit, nepojede mu možná banka a lednička, ale vykešovat plnou nádrž nebude problém.
Navíc: při blackoutech se nahazují prioritně klíčové prvky infrastruktury, takže domácnosti půjdou nahoru až jako poslední. A s 15kWp elektrárničkou budeš mít kromě léta dost potíže udržet napájení baráku po celý den, natož abys s tím mohl dobíjet auto. Ne, tohle fakt není řešení ani cesta.
Jak vykešuje, když nepojede EET 😉 A jak píšeš, domácnosti budou mit přístup k benzínu a naftě dost omezený. Viz Ukrajina, kdy seženu benzín na cestu jednou týdně, nebo budu nabíjet ze soláru "jak kokot" (déle jak den) a moct jet 2 az 3x týdně.
EET? To je zrušeno už >5 let, i v té debilní burešově variantě šlo platit i plně offline a za mě (hypoteticky) platí, že pokud stát není schopen zajistit elektřinu, nemám já recipročně povinnost evidovat elektronicky hotovostní platby. 😎
Benzin mám v dílně v kanystru, běžně okolo 10 litrů. Na 70 litrů nafty co, se mi vleze do auta, ujedu i 1200 km, pokud pojedu striktně ekonomicky. Nikdy standardně nevyjíždím nádrž do prázdna (zejm. kvůli tomu aby bylo zaplaveno palivové čerpadlo), takže i kdybych měl nejmíň co se dá uvažovat, stále budu mít 1/4 nádrže a dojezd okolo 300 km - to mi bude stačit na natankování v Rakousku nebo na Slovensku, kdyby teda české benzinky byly tak blbé, že by si nebyly schopny pořídit energocentrálu.
Čeká nás ale EET 2, kde Babiš na všechny zaklekne. Jinak zajímavé zamyšlení: pokud by "apokalypsa" byla jen v Česku, tak nejjednodušší je se odstěhovat na nějakou dobu do sousední země. Srovnání s Ukrajinou: tam je to velká vzdálenost i uvnitř země a půlka hranic je s nepřáteli.
ad EET(2): To se ještě uvidí. Já si myslím, že to tak černě nedopadne, protože rudohnědí soudružky a soudruzi se už stačili docela odkopat a spousta lidí, kteří nechtěli jít volit, nakonec volit půjdou.
Nakonec já jsem EET už jednou zavedl a pak zrušil, můžu ho klidně zavést znova, sice to nic nezmění, ale někdy se prostě ty slepé cesty musejí vyzkoušet.
Při blackoutu budeš mít z vlastního zdroje tak malý operační radius, že už můžeš rovnou jezdit na kole. Kanystr s benzínem v tomto nemá konkurenci.
Asi tak. Pokud 100 km daleko bude civilizace v pořádku, tak stačí i staré elektroauto nebo zrezlá Oktávka 1. generace. Pokud bude problém celé Česko, tak kam přijede, to bude stejně blbý jako u něj v okolí.
100km, pokud nejsi chromej nebo nemáš malý děti, ujdeš s prstem v nose za 3 dny pěšky a budou ti na cestu stačit 2 PETky vody.
K benzince muzes postavit dieselovy agregat ty einsteine.. takze cerpat muzes klidne dal, narozdil od nabijeni elektroaut :)
Jak myslis, ze asi funguji na ukrajine... pokud by tam meli tuhle EU utopii, tak jsou v p*deli jak bata s drevakama :)
Jak fungují na Ukrajině... Vykoupili tady staré leafy a í trojky a jezdili tam na elektřinu. Benzín a naftu většinu zabavila armáda, ale elektřina minimálně první 2 roky jela všude (teď už Záporožská elektrárna jede jen v servisním módu myslím).
Podobně když ti dojde šťáva, tak přijedou s elektrocentrálou a nabíjí ti auto naftou. Když přijede vozík s baterkou, tak je to velký haló.
Jojo, ja vidim jedno ele auto za druhum na UK. Dava to presne smysl, ono kdyz pravidelne bombardujes elek trafa a ele infrastriluktiru, tak to je presne, co si poridis :)
Sorry Ladiku, ale jestli nekde neco nekdo vykoupil, moc nemeni na tom, ze elektroaito fakt nebudes nabijet z agregatu. A zrovna UK je presne priklad toho, ze pokud nemas rozdelene strategicke zdroje, zadelavas si na mega pruser. To ze na ukrajine, pri tech vypadcich elektriny, jezdis normalne elektroautem, tak tomu se fakt tezko veri :) vezmi v potqz, ze to neni ien cista osobni doprava a i u te je to mimo.
Ps: ale treba EU zacede blbovzdorne (rozumej bombovzdorne) rozvodne site a problem bude ihned jednim narizenim vyresen :))
Aha,.takže jen dojmy. Víš, armáda si sebrala většinu benzínu a nafty z celé Ukrajiny (PS: Je to UA, ne UK).
Tak jinak.. armada pouziva elektroauta? Asi ne. Proc ne? Protoze elektrika se da nejjednoduseji "blokovat". Cili porad potrebujes spalovaci motory a nemuzes se spolehat na elektroauta.
Co zachranky, jezdi na elektrinu?
Co zasobovaci auta, jezdi na elektrinu?
....
Staci takto?
ps: jinak to, ze rmada zabavila veskerou naftu a benzin, tomu se fakt neda verit, ani nahodou..
Umíš číst aspoň na úrovni základky? O tom mluvím od začátku. Armáda si pro svoje vozidla zabavila většinu benzínu a nafty z celé země. Proto lidem nezbylo nic jiného než větší míře migrovat na elektroauta. Elektřina první roky jela bez problému a byla levná.
Mimochodem americká armáda má rozpracovaný projekt, že by jezdili na elektřinu. Trochu jaderného materiálu se přepravuje mnohem levněji než hektolitry nafty.
EDIT:
> ps: jinak to, ze rmada zabavila veskerou naftu a benzin, tomu se fakt neda verit, ani nahodou..
Víra tvá tě uzdraví.
"Umíš číst aspoň na úrovni základky? "
.. :)) proc se rozciljes Ladiku, vzdyt jde o hounou...klidek :)
". Proto lidem nezbylo nic jiného než větší míře migrovat na elektroauta. Elektřina první roky jela bez problému a byla levná"
.. ale klidne jo, cast lidi treba migrovala a za urcitych podminek jezdi. Jenze to co chce Eu neni "cast lidi", to jsou vsichni lidi. Z toho pohledu, i kdyby byla pravda, ze "cast lidi" zmigrovala na dostupnejsi (v te dobe elektrinu), na principu jednoho zdroje, na blackoutu nic nemeni.
"Víra tvá tě uzdraví."
.. ja vim Ladiku. Ale ani ta priblbla AI s tebou jaksi nesouhlasi...:)
"Yes, civilians in Ukraine can use gasoline cars and there are gas stations available, with gasoline prices updated as of September 2025. While gasoline cars are popular and the market includes many imported models, there is also widespread use of LPG (or "gas"), with about 18% of passenger cars equipped with gas cylinder equipment. However, in some areas, like the Russian-occupied Crimea, significant fuel shortages and restrictions on gasoline sales have been reported"
.. takze asi fakt neeee :)
Armáda elektroauta nepoužívá především kvůli naprosto nedostatečný energetický hustotě. Ale zásobování palivy je takovej logistickej problém a řetězec tak zranitelnej, že se elektrický armádní vozidla intenzivně vyvíjí, aby se právě závislost na zásobování palivy maximálně omezila, takže spalovací mají zůstat v podstatě jen letadla a těžký vozidla. Všechno do velikosti IFV / BVP chtějí elektrifikovat a využívat modulární jaderný reaktory, který se vejdou do standardního kontejneru a uveze je taktickej frachťák velikosti herkyho (C-130) nebo je CH-53 unese na podvěsu.
A určitě tě překvapí, že paliva se nerekvírujou přímo na pumpách (v průběhu operace samozřejmě jo, ale tady se bavíme o strategický úrovni zásobování), nýbrž přímo v rafinérkách. Prostě se stanoví, jakou část produkce smí dodat civilním odběratelům, a všechno ostatní si odvezou a rozvezou sami vojáci. V případě potřeby tak, že zrekvírujou cisternový auta a do každýho posadí dva maníky s flintou, co zajistí že dojede kam má.
Musis ten agregat mit....
... a pokud ho mám, není vlastně jednodušší s ním nabít to elektroauto? :)
Tak urcite, uz te chci videt einsteine, jak z jednoho agregatu nabijis radu aut, ktera ti stoji na pumpe a ceka na palivo.. urcite :)
Zapomínáš na to, že energetická účinnost řetězce motor-generátor se zmenšující se velikostí soustrojí KLESÁ. Čím to máš menší, tím větší je podíl ztrát.
Takže v momentě, kdy máš nějakou instituci s třeba 500kW objektovým agregátem a cisternou nafty, dává naopak VELIKEJ smysl ten agregát zatížit tak, aby jel v optimálním režimu s maximální účinností, i kdyby to znamenalo nabíjet auta. Protože tak tu naftu z cisterny využiješ nejlíp, a personál ti zůstane mobilní. Když to neuděláš a agregát ti místo na třeba 80% zátěž pojede skoro na volnoběh, tak sice s 60m3 cistejnou vydržíš o pár dní dýl, ale celou dobu budeš jen svítit na chodbách a většinu nafty spálíš úplně zbytečně.
Učivo SPŠS a SPŠE pro max druhej ročník.
Takto fungují některé hybridy, hlavně úsporné japonské. Spalovací motor je vypnutý, nebo jede na plný výkon. Co nejde v tu chvíli do kol, jde do baterky.
Ano, označuje se to jako EREV (Extended Range Electric Vehicle). Příkladem byl Opel Ampera, nebo hybridní verze US armádního HEMMT (obdoba Tatry 813 Kolos). Z nových to používá Mazda, dokonce s maloobjemovým wankelem.
Palivovy agregat je to prvni, co se dava k zajisteni elektrickych dodavek, v pripade vypadku proudu. Opravdu to neni zadna raketova veda. Viz zalozni generatory v nemocnicich, strategickych zarizenich a dalsich. A to je mirovy stav. Pokud se bavis a valecnem stavu, tak je jejich vyuzit o nekolik levelu vys.
Kolik pump tenhle základ má?
pocita se cca s jednim agreagatem na 500 pump. V pripade blizkosti bydliste nekterych zdejsich einsteinu, se pocet zvysuje az na 1000 :))
Zajímavostí je, že v tom nedávném blackoutu v Česku polovina nemocnic okolo Ústí ty dieselgenerátory neměla funkční, takže kritické pacienty převáželi do ostatních nemocnic. A to byl blackout jen až 4 hodiny.
Protože většina z nich byla postavena ještě za socoše, takže agregáty sice mají, ale 15 let neservisovatelný a nevyměnitelný, protože ve strojovnách bez přístupový cesty (ano, tehdy se to dělalo tak, že se udělala kobka, ideálně podzemní, do ní se upustil agregát, a nad ním se postavil zbytek baráku, takže s tím neuděláš vůbec nic), a venkovní agregáty jim hygiena nepovolí kvůli hlukovejm a imisním normám.
Tak auto lze upravit na spalování dřevoplynu. Což je řešení, které se za války používalo.
Njn, to jo, jen nevim, jak dlouho by to chutnalo současným téesíčkům...
A teraz si predstav scenár, kde máš off-grid hybrid fotovoltiku, 30 kWh v batériách. O výpadku siete sa dozvieš z notifikácie, alebo od susedov, že prečo svietiš a pozeráš TV :)
Nebo až dojdou baterky ve stožárech mobilního internetu. Ale můžeš si pořídit StarLink.
Okej, ale môžem prať, sušiť, klimatizovať, sušiť ovocie, variť, zvárať, brúsiť, čerpať vodu za studne, ešte aj to blbé elektrické auto si nabijem. To som teda blbo vymyslel...
Ano, tos to blbě vymyslel.
V takovém režimu vydržíš mimo léto tak den či dva, pak budeš mít utrum a budeš rád, když z těch panelů dostaneš 30% projektované kapacity. Pokud budeš mít přes den spotřebu, nic zásadního do večera nedobiješ.
Já jsem koupil benzinový agregát. Stál okolo desítky, má 3 fáze a výkon 3kW a lze jej připojit přes ATS na celý barák (to jsem ještě nezrealizoval.) Oproti 30kWp FVE v ceně okolo mega je to nákladově přesně 1% ceny FVE. 😁 Sice nebudu moci svářet (stejně nemám švajsku), zato v poměru cena/výkon pro případ blackoutu jsem jasný vítěz. Blbé elektrické auto je skutečně blbé, a proto doma nic takového nemám.
A jako správný prepper točíš doma kanystry benzínu/nafty? Abys tam neměl usazeniny.
Ne, proč? Naftu vyjedu do 14 dní, benzin do 2 měsíců. Jinak existují stabilizátory biopaliv, se kterými benzin E5/E10 vydrží klidně rok.
to srovnani je dost zavadejici. on si tim hlavne "predplatil" tu normalni spotrebu, to ze to taky funguje pri blackoutu je bonus, tazke porovnavani celkove ceny neni uplne na miste.
zkusil jsi v nejakym electrickym aute jezdit? ja mam jedno od lonska. od te doby se se zenou hadame kdo pojede elektrickym, protoze je to dramaticky pohodlnejsi nez benzin.
neziju v cesku, tak ta situace je trochu jina, ale v mem pripade to funguje super - elektrinu jsem si predplatil solarama (je tady tarif kde muzu do site dodavat za stejnou cenu jako odebiram, zuctovany jednou rocne - ano je to dotace a dramaticke zvyhodneni solaru, baterky nemusim resit)
a byl jsem jsem s tim i na road tripu, nekolik tisic mil, bez jakychkolik problemu, jednou za 3,4 hodiny zastavis u superchargeru a nez se deti vycuraji a trochu protahnou nohy, je nabito na dalsi usek. range anxiety byla trochu v yellowstone kde tech nabijecek je jen par L2, ale nakonec to taky nebyl zadny problem.
proc je podle tebe to elektricke auto blbe? chapu ze to pro tebe nemusi fungovat, za nejakych specifickych okolnosti, ale to tvoje tvrzeni je dost genericke.
Pokud argumentuje takto, tak to samozřejmě relevantní je.
"Předplácení spotřeby" - to myslíš jak přesně? 😁 Spočítal sis, kolik bys musel vyrobit (a hlavně prodat ve spotu), aby se to vyplatilo? Já se svým velkým barákem platím ročně za elektřinu nějakých 70 tisíc, a to nejsme malá 4-členná rodinka. I když nebudu počítat s časovou hodnotou peněz, tak čistá "kupecká" návratnost je přes 14 let, kdy do toho nesmíš narvat žádné další peníze a spotřebovat jediný kilowatt z veřejné sítě, což je samozřejmě nesmysl, protože třeba střídače odcházejí běžně po 5-6 letech - a samozřejmě záruky nejsou žádné. Baterky po 12 letech a každodenním plném cyklu budou káchen taky a nesmyslně je nabíjet v režimu 20-80% a kvůli tomu dávat větší kapacitu je další ekonomický nesmysl. Prodávat elektřinu v době kdy svítí je taky nesmysl, ty ceny jsou záporné a jediný výdělek je na ekoteroristických poplatcích - teď je řeč o ČR, ale evidentně se tenhle elektrický komunismus propsal i do Států.
Elektrické auto je blbé zejména proto, že je neekologické, drahé (na pořízení i provozně) a nepraktické. Nenajdeš jediný racionální argument pro to, aby EV dopadlo lépe než spalovák.
Elektroauto je ekologičtější podle nájezdu a zdrojů elektřiny po 50 až 150 tis. km (v Česku v polovině - polovina elektřiny je jádro a OZE). Cenová parita je dnes na 800 tis. (lepší Oktávka), se započítáním TCO o 200 tis. níže (lepší Fabie). S "racionálními" argumenty bych byl opatrný, ani spalovák není vždy nejlepší.
Jinak předplacení nepočítej prodej elektřiny za mizivou částku zpět, ale vlastní spotřebu (kolik by stálo tu elektřinu koupit). Baterka v autě vydrží dýl než většina aut. V našem je po 10 letech stále slušná. A až už bude "vyjetá", tak právě poslouží jako stacionární úložiště. Kde jsou mnohem menší proudy dovnitř a ven, takže "odemkneš" část kapacity schované za vnitřním odporem.
elektrické auto není nikdy ekologičtější, tyhle fámy o 150 tisících (nebo dokonce 50 tisících) šíří ekoteroristi.
Stacionární úložiště z vyjeté baterky? A kolik tak myslíš, že ti baterka se 70% SoH dá energie? :-)
Koľko? Asi o 30% menej oproti novej. A vďaka tomu, že v aute sa vybíja výkonmi do 20 kW vyššie, v ESS (Energy storage systems) sa pri pár kW doslova fláka. BMW aj VW tieto batrérie používajú práve na ESS.
No to je samozřejmě blbost, protože baterie není definována jen odběrovou křivkou, tj. vnitřním odporem, ale taky poklesem kapacity, samovybíjením, růstem dendritů, atd. atd.
To tvé auto těch 20 kW tahá jen chvilku (pokud nejedeš po dálnici) a vzápětí přechází do běžné spotřeby, jinak by nedokázalo jezdit za 13-15 kWh, takže ono to je v zásadě podobné tomu úložišti, kde z něj potáhnou jen o trochu méně. Ten důvod je úplně jinde, a to v dramatickém poklesu kapacity, která už nedostačuje na to, aby to auto ujelo aspoň trochu akceptovatelnou vzdálenost, čili že kapacita v poměru k hmotnosti, která je všeobecně tristní, se ještě zásadně zhorší. Nikdo totiž nepotřebuje gumovat třistazmísta (což je podle EVčkářů to nejdůležitější), ale potřebuje spolehlivě dojet.
A protože se výrobcům aut hromadí staré, v EV nepoužitelné baterie, a jejich ekolikvidace je drahá a komplikovaná, vymyslel se tenhle "úkrok stranou" v podobě bateriových úložišť z ničemných baterek. Tato ekologická nášlapná mina tak čeká na budoucí řešení - je to stejné jako balení vody do plastových PETek, ten princip je stejný, odklad nákladů do budoucna s pitoreskním pseudoekologickým recyklačním tanečkem.
Kde se proboha hromadí ty staré nepoužitelné baterie? Zatím všechny dobře posloužily k domácí FVE. Ono totiž nepoužitelné v autě znamená furt plnou použitelnost jako stacionární úložiště. Likvidace je zadarmo, protože recyklační továrna na tom ještě vydělá. Tvé znalosti potvrzuje i balená voda. Víš vůbec z čeho se vyrábí ten plast?
Ptej se spíše: kde se RECYKLUJÍ ty staré baterie? Tohle totiž je hra na Čeného Petra a tato hra ještě stále nedospěla do finále.
Je to stejné jako s vysloužilými lopatkami větrných turbín, ty taky končí porůznu na černých skládkách na divokém Východě (naposledy v skorobrněnských Modřicích), každý se tohoto nerecyklovatelného odpadu snaží zbavit.
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-zivot-v-cesku-dalsi-odpad-z-ne...
Když se vrátím k těm baterkám, tak dnes jsou recyklační kapacity směšné, proti tomu, co se už roky vyrábí. A i tyto kapacity se soustředí na vybírání pouze dražších kovů z tzv. black mass (namleté baterie), tj. hliník, měď a výše. Lithium nikdo dnes nerecykluje, protože to nedává ekonomicky ani energeticky smysl. Tento "vytěžený odpad" končí pravděpodobně někde v Africe nebo Asii.
Takže pokud mluvíme o neekologických EV, je to především tato problematika. Zatím co spalovák vydrží minimálně 20 let jezdit (ověřeno prakticky) a následně je prakticky bezezbytku zrecyklován, u EV tomu tak přirozeně není - viz výše. Celé se to jen maskuje farizejskými pohádkami o dalším využití baterií v statických úložištích, jenže jednou přijde ten den, kdy baterii tzv. "zrecyklují" postupem popsaným výše. Princip podobný tomu, jak se u EV tvrdí, že jsou "čistá", nezávisle na energetickém mixu země.
A k těm plastům: kdyby se zrecyklovala každá plastová flaška, neležely by všude kolem, že? V mořích by z nich nebyly plovoucí plastové ostrovy... ale já tě chápu. Lepší je trochu přivřít oko a dělat že jsi čistotný člověk, co si po sobě všechen ten bordel uklidil... Za ten klid a pohodindu s flaškou, kterou nemusíš vracet a jen ji zmáčkneš a hodíš do žlutýho kontíku to přece stojí, no ne? "Systém to vyřeší" a za tebou v jednom šiku stojí ekoteroristi s mávátky a vlajkami Palestiny.
Takže neznalost recyklace baterií dokazuješ lopatkami větrných elektráren? Recyklační kapacita je malá, protože nejsou baterie. Rodiče mají první rodinné auto s lithiovými bateriemi a baterka asi auto přežije. Lithium je druhý nejčastější prvek ve vesmíru a dá se těžit i z mořské vody. I tady v Česku ho máme habaděj, už vytěžený na hromadě. Elektroauta taky zvládnou jezdit 20 let, akorát ta lithiová jsou tu jen 10 let. Ale zatím drží, i jejich baterka.
Mimochodem kde jsem psal, že se mají plastové lahve recyklovat? Stačí to spálit a ne hodit do moře, jak je zvykem u lidí s tvým ekologickým smýšlením.
Neznalost projevuješ spíše ty. Ty lopatky slouží k názornému příkladu, jak to s bateriemi nakonec dopadne, protože progresivisti (navzdory svým progresivním názorům a kvůlo fatální neznalosti historie) nikdy nekoukají moc dopředu a na minulé lessons learned.
Tak si ještě rozebereme to lithium, abys byl v obraze. Nejde o to, že ho je dost, ale o to, jakým způsobem se dobývá a hlavně rafinuje.
https://climate.mit.edu/ask-mit/how-lithium-mined
Já ti nevím, ale ještě jsem neviděl funkční 15 let staré EV s původní baterkou. 🙂 Viděl jsem pár tesel, kde to bylo tak na vrakáč nebo ježdění na pár km na nákupy.
A to pálení flašek - jestli to měl být vtip, tak to moc (vlastně vůbec) vtipné není. Ale docela to podtrhává, že přes veškerou propagandu elektromobilita není vůbec o ekologii.
15-ročné EV majú ni-cd batérie a tie sú ozaj po smrti...
Neblábol.
Je to právě naopak, Toyoty s NiMH staré >15 let stále jezdí, na rozdíl od daleko mladších EV s NMC.
Naštěstí v tom článku není obrázek dolu na lithium, který je ve skutečnosti důl na kobalt. Ten v nových LiFePo baterkách žádný není, teď už ho děti v Africe těží jen pro odsiřování ropy v rafinériích. 15 let i 20 let stará EV já vidím, zajímám se i o veterány. Akorát že starší 10 let mají jiné než lithiové baterie (Tomas A, kadmiové baterie se repasují stejně jako olověné, stále s takovým autem jeden kamarád jezdí). Pohádky o elektroautech, které nechce nikdo ani zadarmo, slýchávám už dlouho, šíří se to z KokotFóra. Já bych si klidně jedno takové vzal. Jiný kamarád si koupil v Německu dodávku bez baterky, a tu si koupil tady a sám namontoval. Případně lidi samo-domo vyměnili olověné baterky ve veteránech za lithiové.
Takže sis o PETkách nic nezjistil a ekologie je pro tebe sprosté slovo. PET se dnes vyrábí ze zemního plynu, který by stejně unikl do atmosféry v rámci těžení ropy a na Sibiři i normálně z půdy. Takže když z něj vyrobíš plast a ten pak spálíš, tak máš užitečný výrobek, nezůstane po něm odpad a skleníkových plynů pošleš do atmosféry stejně, i kdyby jsi nic nevyrobil.
Vidím, že rozumíš chemii jako koza petrželi. Srovnávat pálení metanu (zemní plyn) s pálením PETek může fakt jen totální ekologický lamer. A to nemluvím o tom, že výroba plastů z jakýchkoli jednodušších uhlovodíků není energeticky zdarma.
Je totiž úplně jedno, z jakých "primárních" (ropa, plyn, uhlí) uhlovodíků se plasty vyrábí, princip je vždy stejný a důsledky jejich pálení, stejně jako jejich vyhazování, taky. Argumentuješ asi ve stejném gardu, jako bys tvrdil, že je stejné spálit v nevětrané místnosti bez komínu poleno vyschlého lipového dřeva nebo pěkně naimpregnovaný pražec. 🤣
Nevím, jaká kokotfóra navštěvuješ ty, ale dost ses tím blábolením shodil.
Hlavně že tys to vysvětlil 😂
Tak pro názornost:
Metan: CH4, nejjednodušší uhlovodík. Jeho (bezproblémově dokonalým) pálením vzniká CO2 voda.
PET, čili polyethylenftalát, chemický vzorec viz Wiki, textově se to dost dobře napsat nedá. Pálením (prakticky vždy nedokonalým, s výjimkou speciálních topenišť) vznikají produkty jako dioxiny, furan, kyanovodík a těžké kovy - no prostě fakt mňamka.
Já chemii až tak úplně nerozumím, nikdy to nebyla má oblíbená disciplína, ale na druhou stranu jsem si alespoň něco zapamatoval.
A tady jsem ti našel pojednání, kde se to rozebírá a přesně se bere jako podstatný vliv kvality topeniště: https://ekolist.cz/cz/zelena-domacnost/dotazy-a-odpovedi/spalovani-plast...
Máš pravdu, úplně tomu nerozumíš.
Stále více než ty. 🤣
Jeden za 18 a druhý bez dvou za dvacet 🤣
Kto chce, argumenty si nájde. Kto nechce, argumenty si nájde :)
EV (auto) je praktické, lacné na prevádzku aj údržbu. Ak používaš argument potrebujem dojazd 1200 km na jeden záťah, raz za rok ku českému moři, odviezť tri bedne piva a lehátka, a PRETO je EV nepoužiteľné, tak potom je to nepriestrelný argument. EV nie je úplne vhodné na denné služobné cesty v rozsahu 200+ km, na prevádzku za polárnym kruhom a podobne.
Spousta spalováků taky nedá 1200 km. Jinak v severských zemích jsou EV populární. I v mrazu vždy nastartuje. Akorát studená baterka, než se zahřeje, je líná (menší akcelerace, rekuperace a maximální rychlost).
Spalovákem nepotřebuješ dát těch 1200 km na jednu nádrž. Letos jsem byl několikrát na otočku Německo - jednoduše zastavím na 5 minut u pumpy a v klidu letím dál. Tohle bych s EV nedal ani náhodou.
Tak to pozor, nikde nemají takovou hustotu čerpaček jako u nás. V Maďarsku kamarádka čekala od 5 ráno do 6, než otevřou pumpu. Naopak s elektroautem nabiješ na veřejných nabíječkách, i než přijde obsluha do práce.
ale prosím tě, v Maďarsku natankuješ úplně bez problémů - teda pokud zrovna Orbán nedotuje ceny paliv, že, ale to je trochu jiná story. Ne že by to s ohledem na "velikost" této země bylo potřeba.
A to že existují samoobslužné pumpy jsi zaznamenal, když tu argumentuješ veřejnou nabíječkou? 😉
Hele, kamarádka tam byla, ty si jen něco přečteš na internetu.
LOL.
Já tam jezdím minimálně 3x do roka. To se ti trochu nepovedlo, šéfe.
Takže tam jezdíš pravidelně a znáš to a plánuješ podle toho.
Ne, je to moc blízko na tankování. Se starým autem, kde byla nádrž menší, jsem nicméně běžně tankoval a nikdy jsem nemusel řešit, že mají někde něco zavřeno. Na hlavních tazích mají 24-7, v dědinách, stejně jako v ČR, mají otvírací hodiny.
Nicméně: pokud nejsi jojo, tak každé auto ti dnes ukáže dojezd a rezerva je minimálně 80 km, takže najít dnes, v době internetu, v googlu otevřenou nejbližší benzinku (dokonce si můžeš vybrat jestli chceš MOL, Shell, Lukoil, apod.) není žádný problém. Nebyl to problém ani v devadesátkách, kdy jsem jezdil k hranicím s Rumunskem (Szeged a okolí).
Tak jasně, ty se v tom jako častý řidič očividně vyznáš.
To jsem se ti snažil celou tu dobu sdělit. Rozumím tvému stanovisku, že pro svátečního řidiče je EV dostačující vehikl.
Očividně lepší než ICEV.
Záleží na tom, čí oči to jsou a zda třeba nemají elektrické klapky. 🙂
Ano, za hlubokého socialismu u nás byly benzinky otevřeny max do 20 hodin a pak od 20 do 6 už fungovaly jen vybrané ve velkých městech. Síť i tehdy byla tak hustá, že benzinka byla v každém větším městě. Takže nejspíš někde v méně hustě osídlené části Maďarska měla smůlu na tu noční uzávěru, ale když o tom víš, tak s tím počítáš a natankuješ buď dřív nebo víš, kde jedou 24 hodin denně.
Jela po dálnici do Chorvatska. Právě že Čech s tím nepočítá, že všude jinde v Evropě je to horší než v Česku.
Dálnice do HR v HU není, pokud to nevezmeš přes Budu.
Běžně se jezdí podél AT hranice směrem na Nagykanizsa/Letenye. Já jezdím KN-Veszprém-Balaton-Letenye, a to je tak půl na půl dálnice a ty jejich silničky.
10 kW nominalniho vykonu me stalo nejakych $30000, rocne (mam rocni zuctovani, jak jsem rikal, nemusim resit spot ani baterky) vyprodukuju ~15 MWh, coz mi staci na vytapeni, chlazeni, ohrev vody a zhruba 20 000 mil najezdu elektrickym autem aniz bych neco doplacel, platim minimalni ucet, kolem $15 za mesic; bez solaru by ten ucet v zavislosti na tarifu byl v prumeru kolem $500 (v lete min, v zime vic). rocne rekneme $6000. takze kdyz nepocitas tu casovou hodnotu penez, navratnost kolem 5ti let.
zaruka na stridace (v mem pripade nphase iq8) je 25 let. jak jsem rikal, baterky zatim nepotrebuju, ten tarif s tim rocnim zuctovanim mam na 20 let, jak to vyprsi, budu resit co bude vyhodne v te dobe.
a mas pro ty auta nejaky data, krom vlastnich pocitu?
cena na porizeni je diskutabilni, zejmena pokud se podivas na prumerne ceny aut v USA, tak ty elektricky auta jsou vicemene v tom prumeru
provozne: jak jsem rikal, s mym tarifem a solarama je provozne dramaticky levnejsi nez spalovak, i kdybych nabijel na superchargeru, je to na ujetou vzdalenost levnejsi (ale ne o moc, mozna 30%?) a to nepocitam ze oproti spalovaku je udrzba minimalni, zadny meneni oleje a podobne (auto je o neco tezsi nez srovnatelny spalovak, tak me o neco vic budou stat gumy)
neprakticke jak? na normalni dojizdeni do prace: jednou, dvakrat za tyden to vecer v garazi strcim do zasuvky, dramaticky pohodlnejsi nez spalovak, kde musim jet na benzinku. I u toho superchargeru je to pohodlnejsi, nez u normalni benzinky. jak jsem rikal predtim, i na 2500 mil dlouhym road tripu to nebylo nijak zasadne neprakticke - jednou za 4 hodiny chces zastavit tak jako tak, akorat ti to tady naplanuje auto s tim kde jsou nabijecky.
edit: neekologicke proc? podle tehle studie https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acs.est.5c05406 kde pocitaji jak naklady na vyrobu, tak emise jak se na danem miste vyrabi eletrina a podobne, jsou elektricky auta dramaticky ekologctejsi
Tento rok mám ostrovný režim (0 kWh zo siete) od 29.1.2025 do 25.9., vtedy som zobral 4 kWh a od 26.9. zase ostrov, podľa skúseností ešte asi celý tento mesiac.
Ak by bol reálny blackout v zime, tak by som osekal spotrebu na nutné minimum (ventilátor vzduchotechniky + krb) a kávovar :) nejako by som to vydržal.
A bavíme sa o blackoute kvôli prenosovej sústave ktorá spadla kvôli obnoviteľným zdrojom, alebo kvôli atómovému výbuchu a EMI?
Jonnymu jsem spočítal svou ekonomickou rozvahu, tak se inspiruj tam. Je úplně fuk že jsi nic neplatil za elektřinu ze sítě a většinu jsi jel na ostrov. Ani tak to nákladově nevychází, a to jsem ti to dost ulehčil, protože kvalitně postavená 30kWp FVE nebude stát milion, ale spíše mega a půl.
Když bych ten milion na FVE vrazil na 10 let třeba do ETF, tak mi průměrně vydělá při velmi opatrném odhadu 7% zúročení p.a. právě těch 70 tisíc za rok. Dost velký fór je v tom, že po těch 10 letech budu mít stále nainvestované mega v ETF (ve skutečnosti to bude asi víc, ale ať), náklady na elektřinu nula jako ty, ale budoucím nákladům na obnovu tvé zastaralé a umírající FVE se vyhnu, naopak budu inkasovat další zhodnocení v dalších letech.
Jediný problém bych asi měl s blackoutem po atomovém výbuchu, ale to si tak nějak říkám, že elektřinu z FVE v takovém případě stejně řešit nebudu, jako celá Evropa. To se v takovém (lepším) případě budeme shánět po kravách, koních, puškách, střelivu, nekontaminované půdě a použitelném osivu. V tom horším případě to bude už tak nějak všechno jedno.
Asi jsi nepostřehl, jak brutálně zlevnily FVE. Technologie výroby je stále úspornější.
Prvú časť FVE som postavil koncom 2022 svojpomocne, vrátane skladania LiFePO4 batérie (16 kWh). Necelých 7000€ = 170 kKč. Druhú časť koncom 2024 za 2450€ = 60 kKč. Celkovo je to 10 kWp a 32 kWh batéria, dva meniče spolu 11 kW, peak 22 kW. Investícia 9450€ = 230 kKč. Kde je ten zvyšok do milióna?
Stúpala inflácia, mal som zbytočné peniaze, investoval som do FVE. Šetrím na elektrine, plyne (teplá voda), dreve (krb sezónne), ohrievam si bazén, celé leto klímujem. Dívčí sen :)
Takže nemáš 30kWp ale 10 kWp elektrárnu, kterou sis sbouchal sám (dobře ty). Tu úchylku s velkou baterkou máš asi kvůli tomu sváření. 😀
Nějak ale nevidím ty výhody a úspory.
Ako som ti už písal, kto FVE nechce, argumenty si nájde. Kto se hraje, nezlobí.
Já jsem ti dal argumenty, tys tu jen vypsal konfig toho svého Quasimoda, ale nijak jsi neargumentoval.
Bol by som blbý, aby som robil oversize, ak mi k plnej spokojnosti funguje to čo mám. howgh
V takovým režimu máš hlavně ten problém, že během pár dní přijde parta fousáčů s bouchačkama.
Během kovidu někteří vystavili toaleťáky za oknem. Ale tehdy to byla jen sranda.
Nám za covidu hned na začátku hajzlák zrovna došel. Shodou okolností se to sešlo celý rodině na 3 barácích kousek od sebe. Cestou z práce, jelikož jsem měl ty druhý dva baráky po cestě, jsem se zastavil v merkáči, že teda nakoupím a rozvezu.
Naskládal jsem do košíku 10 balíků a vyrazil ke kase. Měls vidět jak se za mnou pomalu otáčely hlavy, a najednou všichni, jak když střelíš do slepic, vyrazili k paletám s hajzlákem a začali se o něj prát :-D
Kdyby byl nekolikaadenni blackout, tak by nebyl ani benzin... Nefungovala by cerpadla a stojany asi take potrebuji elektrinu. A kasy. Ona by netekla ani voda, nefungovala by vetsina veci.
No, ale prave elektrovehikly by mnoha lidem, co maji panely, fungovat mely. Takze je to presne naopak. Elektrovehikly by jezdily a nejake ty klasiky asi take. Kdyz by byl blackout jen nekolik dnu.
Dneska už elektrovehikly umí napájet i barák. Takže si třeba nabiješ auto a jedeš na off-the-grid chatu a nepotřebuješ elektrocentrálu:
Queensland woman uses electric car to run her son’s dialysis machine during power cut
https://www.theguardian.com/environment/2024/jan/01/amazing-queensland-m...
Ja vim, koneckoncu koncept chytrych siti pocita i s vyuzitim baterek automobilu. Pri nedostatku by auto dodavalo elektrinu, pri prebytku nabijelo.... Stejne tak se zapinanim a pripadne i vypinanim domacich spotrebicu (treba lednicka, mycka, mozna i pracka...).
To vse casem prijde. I poskytovani podpurnych sluzeb (okamzite vyrovnavani nerovnovahy spotreby a vyroby elektriny).
Nejde jen benzinové pumpy jako takové. Při masivním blackoutu by zkolabovala distribuce už cestou k rafineriím. Přinejmenším rafinerie samy.
V současnosti stále pravděpodobnější scénář masivního blackoutu vychází z jaderného výbuchu ve velké výšce a následného elektromagnetického pulzu, který poškodí citlivou elektroniku. Elektronika fotovoltaických panelů a připojených baterií, elektroaut, ale i moderních benzínových aut bude nefunkční. Fungovat by mohla stará auta bez komplikované elektroniky.
Kolik takových aut je dnes ještě funkčních. Jako bylo by zajímavé jako společnost držet speciální verze vybavení, včetně např elektronkových rádií na velmi dlouhých vlnách.
Švédsko takhle drželo skladem parní lokomotivy snad až do roku 2000.
Z baterie jednoho elektrovehiklu bys mohl tu pumpu provozovat celej den, nemluvě o možnosti použití elektrocentrály s defacto nevyčerpatelným zdrojem.
..ale to vis ze jo :)
Zapomel jsi jeste pridat lampicky na solarni provoz, a dokonce i klavesnici :)
Opravdu chci videt, kolik samostatnych napajeicich soustav jsi schopen treba v takovem meste, jako je Praha vytvorit. Ted mudruj einsteine. Zkus chvili premyselt trochu v obecnem kontextu..
Ekonomika ti lehne, když budeš vyrábět to, co lidi nechtějí. Křivka podílu EV v prodejích je jako před lety nástup SUV.
Divný. Křivky podílu EV rostou a výrobci EV po celém světě omezují výrobu. 🤣 Člověk by čekal, že vysoká poptávka notně posilovaná dotacemi a penalizacemi totálně strhá výrobní kapacity EV linek... ale ono nic. 😉
EV už nejsou dotovaná. V Německu, Norsku, Číně, ani v Česku (kde to bylo jen 3/4 roku a jen pro firmy). Kteří výrobci omezují výrobu elektroaut? Prodeje rostou o desítky procent ročně i v Česku, kde je jedna z nejsilnějších fosilních lobby. Jestli myslíš Čínu, tak tam jde celá ekonomika do kopru, nejen výroba aut (samozřejmě i spalovacích).
Prodeje rostou mnohem pomaleji než zněl slavný zelený plán. Takže třeba automobilka v Nošovicích má týdenní odstávku.
Ale jinak jede přesčasy. Tady bych spíš viděl problém v dodávkách, kdy moderní továrny nemají sklady. Just-in-Time a kamion je sklad na kolečkách.
Elektromobilita roste tak dobře, že se ukazuje, že zákaz spalovacích aut byl kontraproduktivní. Jen vrhá špatné světlo a část zájemců dokonce odradil.
Teď jsi mě dost rozsekal. 🤣🤣🤣
psal jsem dotace a penalizace, opět sis vybral jen to, co se ti hodí.
Čína dotuje přímo (ztrátové) výrobce dodnes...
Actually, ne. Nechá trh zkonsolidovat, dotovat to už dál nejde.
Jak tedy označíš stav, kdy státem vlastněná elektroautomobilka je setrvale hospodářsky ve ztrátě?
To je tam spousta firem. Stát je totiž špatný hospodář. Konsolidace se bude týkat té spousty menších automobilek.
No, takže dotace stále jsou. To je to podstatné, ne to, že dotace dostávají i jiné firmy.
Aha, takže když firma napojená na stát dostává od státu peníze a ostatní firmy ne, tak je to taková dotace po Babišovsku.
Řeč byla o dotovaných čínských automobilkách. Rozumím tvým snahám o EVčkový newspeak, ale pokud firma nevydělává (= prodělává) a zároveň nekrachuje, tak někdo musí její provoz dotovat. Tak jednoduché to je, navzdory různým socialistickým či ekoteroristickým snahám ohýbat tuto tvrdou realitu.
Je to stejné, jako když (nejen) koncern VW dotuje interně výrobu EV z prodeje z tohoto důvodu předražených spalováků. Až spalováky definitivně zakážou, ukáže se holá pravda.
Co dělá VW, to jsou jeho rozhodnutí. Ve Škodě dotovali naposled CityGo-e. Enyaq a Elroq jsou ziskové a spolu se spalovací Oktávkou dotují koncern.
> pokud firma nevydělává (= prodělává) a zároveň nekrachuje, tak někdo musí její provoz dotovat. Tak jednoduché to
Jednoduché jak facka. Fakulta ekonomie VSŽ. Co třeba akcionáři/investoři?
Ale tak určitě. 😉
Tyhle cancy se učí možná u vás na VŠŽ, nás na skutečné VŠ učili, že platí čísla, data a fakta. A u obou E*q platí, že nikde není známo, jestli skutečně vydělávají, protože ziskovost jednotlivých modelů Škoda nezveřejňuje. S ohledem na to, že jsou postaveny na platformě MEB, která je shodná se zbytkem koncernu, existují spíše indicie, že jsou prodělečné (nebo: nevýdělečné - marže pár tisícovek nemá šanci pokrýt fixní náklady automobilky) taky a celé to je postaveno na ziscích ze spalováků, kterých se Škoda nikdy nezbavila (na rozdíl od jiných, ukvapenějších/hujerštějších značek koncernu)
https://www.skodamobil.cz/cz/03-2025/vysledky-prodeje-vozu-skoda
Octavia připsala více než 25% za kvartál (necelých 20 tisíc), kdežto těch "žádaných" Enyaqů, co podle tebe válcují spalováky, dodali jen 1644.. tomu říkám nepříjemné procitnutí EVčkáře do reality. 😁
Že si jako absolvent VŠŽ pleteš prodejní úspěch a ziskovost, to ponechám na pobavení p.t. čtenářů.
Tak to by mě ji zajímalo, kde jsi studoval VŠŽ ty, protože na naší učili, že platí čísla, data a fakta. Prodejní úspěch a ziskovost si tu pleteš právě ty. Mimochodem platformu MEB Škoda spoluvyvíjela, právě s ohledem na ziskovost, kterou jsou v koncernu pověstní. Myslel jsem, že takový expert jako ty to ví.
Už ses do toho fakt zamotal a opakuješ co jsem napsal já. 🤣
Když jsi takový ekonomický expert, zkus si nějak obhájit, proč VW masivně propouští, má tristní hospodářské výsledky, když má taky tu skvělou (ehm, ehm) škodováckou MEB a dokonce ještě více než Škoda na tuto MEB vsadil? 🤣
Ale že to vůbec tady píšu, ty nakonec stejně zase vybleješ nějaký absurdní a na první pohled nesmyslný blaf tou svou elektrickou hujerštinou.
Proč VW propouští a Škoda nabírá? Off-shoring, outsourcing, výměna drahé německé pracovní síly za levnější z východní Evropy nebo Asie. Vždyť dvě z těch 3 továren nevyrábí už teď, když deal s Porsche padnul. MEB pod Škodovkou vydělává od začátku a nová auta od VW na něm jsou hodnocená dobře a v žebříčcích prodejů už překonala Tesly.
Ale že to vůbec tady píšu, ty nakonec stejně zase vybleješ nějaký absurdní a na první pohled nesmyslný blaf tou svou fosilní lobby.
tvl, čteš si ty bláboly po sobě? 😁
Včera o EV byla reportáž na ČT, sami prodejci mluvili o EV jako o něčem cool, co ale "ještě není na pořadu dne." 🤣🤣
MEB je strašlivý sráč, od zastaralé konstrukce až po dojebaný infotainment (zdravíme do CARIAD). Korejci jsou v konstrukci i kvalitě o dvě generace dál (ne že by jim to v prodejích nějak pomáhalo) a MEB tu kupují jen zastydlí škoda/VWfans. A že něco prodejně překoná podivnou, škaredou, wokistickou a zastaralou teslu, kterou ti samí wokisti teďka hejtí, protože vyfetovaný Musk si pustil pusu na špacír? No jéje! 😂 Zkus se probudit z toho tvého vlhkého elektrického snu.
Překonat Teslu je jednoduché, až na to, že to donedávna byly jedny z nejprodávanějších auta v Evropě i na světě. Taky by mě zajímalo, jak souvisí infotainment s konstrukcí auta. Sám sis přitom dohledal, že to dělá jiná firma. A že prodejci v Česku nehodnotí prodeje elektroaut dobře, to je jasné, když je lidem doteď rozmlouvali. Zkus se probudit z toho svého vlhkého fosilního snu.
LOL!!
psal jsem OD konstrukce PO infotainment... 😂
CARIAD je "firma" zřízená VW, tedy klasická dceřinka, do které nacpali ještě část know-how Rivianu se kterým jedou joint venture... to si fakt už děláš prdel, že si ani nedohledáš ani základní fakta? (Olík Blume je tam předsedou správní rady)
Vždyť to jsme si řekli už na začátku 🤣🤣🤣
Lietadlá občas padajú. Zakážeme ich? Autá občas nabúrajú do ľudí. Aj tie zakážeme? Nie som extra zastánca elektroáut, ale keď ide o to, že občas nejaké horí, tak jednak vývoj ide dopredu aj čo sa týka bezpečnosti a jednak elektroauto nie je jediný vynález, ktorý má muchy.
https://www.echo24.cz/a/Hs2Ub/svet-zpravy-denik-ridic-a-dve-male-deti-za...
Není nad elektrické zámky
Zámky jsou debilní Tesla, ne problém elektroaut obecně.
A spalovací auta nikdy nehoří, viď? Ty hasicí přístroje vozíme jen jako talisman.
Být jiný pomáhalo Tesle v růstu. Nicméně dnes už elektroauta cílí na obyčejné lidi, a ti chtějí klasické auto, akorát na nový pohon. Proto padají prodeje Tesly, ale elektroauta se prodávají stále víc (ostatních značek).
Tak zrovna tohle není jen jiné ale úplně debilní.
Pokud něco funguje půl století, tak cokoli jiného je často naprd.
Tesla padá proto, že zákazníci pochopili, že ta auta stojí za 💩 a pan majitel je vyfetovaný dement.
Lidi chtějí klasické auto s klasickým pohonem. Stav prodejů podle pohonu k červnu 2025:
Benzín: 67,44 %
Nafta: 20,41 %
Elektromobily: 5,14 %
LPG: 2,44 %
A věřím, že kdyby nebyla nafta na ekoteroristickém indexu (tzv. "root of all evil"), byla by před benzinem.
Ta statistika je ale ze země s nejsilnější fosilní lobby v EU. Za celou EU se už elektro prodává lépe než dízl. Jinak teda nechápu, proč by si někdo koupil smradlavý klepavý diesel před benzínem.
No pochopitelně, protože diesel je v těch uvědomělejších zemích ocejchován jako persona non grata. 😁
Kupříkladu mé auto se v ČR ještě v roce 2023 dalo koupit s dieselem, ačkoliv například ve vídeňských dealerstvích, kam jsem se byl pochopitelně taky podívat, se prodávaly už výlučně modely HEV/PHEV. Od roku 2024 zmizel diesel i v ČR. Tolik k těm "realistickým" prodejům. Věřím, že kdyby ty diesely byly skutečně nabízeny bez skrytých pokut pro výrobce, velká část zákazníků, donucená kupovat HEV/PHEV by okamžitě volila opět diesel, protože (P)HEV se hodí na kratší nebo městské trasy, ale dálniční cestování je pro ně pohroma.
Tudíž se celkem směju tvému vyplakávání nad fosilní lobby, když ta elektrická z Bruselu je daleko, daleko silnější a hraje značně tvrdší hru - čemuž ty ale zcela nepokrytě fandíš.
P.S.: diesely dávno neklepou. Je vidět, že jsi i tohle totálně zaspal..
Diesely v nabídce končí, protože to nikdo nechce. Je úplně jedno, co si myslí Pepa, majitel jedničkové Oktavie, když on si nové auto nekupuje. A hybridy mají oproti čistým spalovákům výhodu, že při rozjezdu a předjíždění nečekáš na natlakování turba a přeřazení. Mimochodem "skryté pokuty" jsou stejné i pro benzín, a tomu se daří. A to nemá daňové zvýhodnění paliva jako nafta.
Nevím co si myslí Pepa, majitel jedničkové Octavie, nikoho takového neznám. Hybridy mají spoustu nevýhod, jako např. vysokou hmotnost a baterii a na natlakování turba čekáš tak možná u toho malolitrážního benzinu, velkoobjemový diesel táhne jako lokomotiva, zejména pokud má dáš kickdown.
A opět jsi projevil svou neznalost, protože je to samozřejmě úplně jinak:
pro zasmání, jak funguje ta tvá neomylná a nikoho nepokutující eurobyrokracie:
https://www.technickytydenik.cz/rubriky/archiv/automobilky-setri-na-poku...
No a s těmi emisemi se to má tak, že automobilky jsou nuceny evidovat všechny prodaná auta a vypočítávají si o kolik přešvihly normy a musejí si kupovat "odpustky" ve formě veřejně obchodovaných povolenek ETS (to je předchůdce těch dnešních ETS2, které drtivě dopadnou na celou (minimálně) východní Evropu a už dnes se obchodují ve forwardech za ceny daleko překračující stanovený limit.) Benzinům se daří, ale pouze jako hybridům, což je dnes možná i 60% produkce - řeč je teď o autech s cenou okolo milionu, u levných aut do 600 tisíc je benzin běžný už dávno.
Skutečnost je taková, že jsem byl nucen na svůj diesel vyčekat pořadník delší, než půl roku a pak dalšího 1/4 roku čekat na výrobu a dodání. EV bych mohl mít okamžitě, sklady jsou těchto dreků plné. Tolik k pohádkám elektrických teoretiků o tom, že "diesely nikdo nechce." 😀
Jistě že je nikdo nechce. Zůstaly už jen jako zakázková výroba na objednání. A že benzínům se daří jen jako hybridům? Naprostá většina z nich hybrid není. Pobavil mě dízl rozjíždějící se pomalu jako lokomotiva, pokud tedy nechci čekat na natlakování turba. A ten článek mluví o normách od roku 2021. Zdravím z budoucnosti - zvládli jsme to. S rekordními prodeji a zisky automobilek. Stejně to bylo s požadavkem na katalyzátor, mimochodem nejprve v USA.
LOL, asi skutečně neumíš chápat realitu. Když je pořadník, tak výrobce nestíhá (nebo nemůže, kvůli penalizaci) vyrábět více. Když ti cpou skladovky Enyaqů, tak zřejmě nemají odbyt. Takto jednoduché to je.
Když narveš benzin do velkého dvoutunového auta, dostaneš spotřebu 15 litrů na sto, stejně jako to mají velké Ameriky. Proto se do nich dávají hybridy, aby tuto nepříjemnou skutečnost skryly, a ono to ve městech docela i funguje, ne tak na dálnicích.
Ty jsi doteď nepochopil, že tenhle typ zakázkové výroby je specifický pro Evropu. V jiných světadílech to sekají jak Baťa cvičky a nemusíš jak tydlít čekat půl roku.
Ty jsi asi dlouho neviděl benzínové auto, co? Spotřeba o 2 litry větší než diesel, ne dvojnásobek. Dovzdělám tě, z tohohle důvodu i v ty Americe dávají do spousty aut evropské motory. Zvlášť když tak benzín zdražil za poslední roky zdražil na skoro dvojnásobek.
Spalovací auta hoří 6x častěji než elektrická. Požáry parkovacích domů i té lodi se nakonec ukázalo, že to byl spalovák, většinou smradlavý diesel. Barák ti taky pravděpodobněji chytne od komína ke kotli na tuhá paliva než "solární elektrárna". Ten člověk před rokem měl blbě udělanou instalaci (samo-domo), včetně chybějícího odvětrávání místností s baterií.
Znamy vyhorel od vadne baterie v notebooku. Byt na totalni rekonstrukci.... Plno lidi vyhori od varne konvice. Sam jsem jednou na vlastni oci videl, jak se jedna sama od sebe najednou zapla... Od te doby odkladam konvici mimo napajeci zakladnu...
To nemá smysl vysvětlovat, kdo neviděl, nemá elektrostube, ten nepochopí co je elektřina a zejména baterky za svinstvo.
Nafučenejch baterek (zejm. těch pytlíkových) jsem viděl za posledních 10 let stovky, shořelých vyšší desítky - ale "aut se to netýká, protože mají top BMS" (větší kravinu tito lidé napsat nemůžou, protože je vidět, že vůbec nechápou procesy stojící za hořením baterií)
Ano, aut se to netýká. Vůbec nevíš rozdíl mezi řízením a hlídáním baterky mezi EV a čínskou elektrokoloběžkou, natož notebookem a mobilem.
ježiši, nevím!! Pouč mě! 🤣
Takže se to potvrdilo 🤭
Nepotvrdilo se nic, čekám na tvé technické argumenty, abych se následně mohl hodně a hodně nahlas smát, protože se řítíš do další trapné argumentační nouze jako s tím Maďarskem a PET.
Tak třeba že BMS auta sleduje napětí na každém článku jednotlivě (můžeš si je vyjet v app připojené k OBD sondě), kdežto elektrokoloběžka jen po skupinách. Míč je na tvé straně.
A co myslíš, sleduje napětí na každém článku i BMS baterky v notebooku? Sleduje. 🙂 Proto má taky baterka ne jeden pár kontaktů, ale celou sadu (a takto to bylo vždy, rač se sám přesvědčit). Že si můžeš sám ověřit napětí na článcích (pomocí nějakého API) je jen geekovina, na stavu vlastní věci a schopnosti BMS správně vyvažovat baterii to nic nemění.
Co tam máš dál, zatím jen kloužeš po povrchu běžné elektrofanatické myčky mozků, která tvrdí očividné lži a nesmysly.
A já ti klidně nahraju a vzápětí tu nahrávku zasmečuju: jediný faktický rozdíl je v termálním kondiciování batterypacku. Jenže (a to je ta smeč), v běžné elektronice nepotřebuješ (rychlo)nabíjet extrémními proudy, elektronika má standardně teplotu okolí (cca 20 °C, není venku, takže nepotřebuje předehřev) a v případě přehřátí baterie (či samojediného článku, např. u mobilu, kdy vedení tepla kondukcí nestíhá) má baterie zabudovanou termální ochranu, která nabíjení zpomalí, nebo zcela zastaví.
Čínské koloběžky z bláta v ceně baterie do notebooku mě fakt nezajímají. 🙂
Nepochopil. Ale budiž. Přidávám dolní a horní skrytý buffer. Míč je na tvé straně.
Ale pochopil, jsem naopak několik kroků před tebou a chystám na tebe grandiózní tutus brutus závěr. 😉
Tvůj horní buffer má každé Lenovo i Dell, stačí si ho aktivovat (v aplikaci nebo biosu). A dolní buffer je default snad všude, můžeš si to ověřit voltmetrem. 🤣🤣
Co tam máš dál?
edit: zapomněl jsi na mínuska. Cítím se odstrčeně. 😉
Jenže když nastavím nabíjejí do 80 %, tak jako uživatel vidím 80 %🫣 A už vůbec, že to musím řešit.
Aha, takže ty chceš nabití do 80%, ale vidět chceš 100%? Hmm... 🤣🤣
A jen se optám, pro kamaráda, u EV tohle neřešíš? Já měl za to, že musíte neustále šmrdlat v telefonu a řídit nabíjení podle toho, kam příští den plánujete cestovat? 😁
Tvé znalosti jsou 10 let staré. Dnes píchneš, když vidíš zásuvku, a na dlouhé cestě cucneš z rychlonabíječky na 10-20 minut, což je jen o 5 až 15 minut déle, než se spalovákem.
blábolíš.
Asi jsi nikdy neměl EV aspoň na vyzkoušení.
LOL.
Ve firmě máme 2 tesly, nějakého Enyaqa a EV6 jsem už měl taky v rukách, ty teoretiku. Kolega měl soukromý HEV Prius ještě v dobách, kdy to nebylo vůbec moderní (před nějakými 20 lety), protože kolem elektrotechniky, elektroniky a technologií se motá náš byznys. Ale když je něco sračka, tak to, na rozdíl od vás frikulínů, taky za sračku označím.
Vysvětli mi, jak je možné, že dva lidi, kteří mají takovou osobní zkušenost s auty, včetně mnoha elektrických, mají tak rozdílné názory?
Tu konvici můžu potvrdit... taky už jí ukládám zásadně mimo konektor, pokud nechci vařit.
Co se týče aut, tak porovnáváš auta s průměrem 6let se zbytkem,kde je průměr 16 let. Srovnávej stejně stará auta a výsledek se bude hodně lišit. A požár soláru? Ano zažil jsem loni. "Odborníci" do regulátoru na 500v přivedli 800v a tak to na střeše hořelo.
Kolik hořelo EV tady? Sami máme jedno 10leté. Na Západě mají mladší vozový park a zároveň tam nastupují elektromobilita dříve. Takže tam už jsou obdobný věk.
EV starší 10let je pořád hodně velká vyjímka. Zatímco v provozu běžně potkáváš i 25let stará auta. Starší jde potkat taky ale to už jsou velké vyjímky. Jak začnou degradovat plasty, izolace, hadice, kontakty,... tak začíná sranda.
V Česku je sice starý vozový park, ale to proto, že lidé nejsou motivováni/nuceni auta odhlašovat (narozdíl třeba i od Rumunska). Ve vesnicích za městem najdeš na zaparkováno spoustu vraků. Některé nepojízdné, s některými by se vlastník neodvážil cestu dál než blízké okolí (ale i tak poslouží, když autobus do vedlejší vesnice jede 2X denně a má tam práci). 10letá EV jsou leafy a í trojky (japonská a německá kvalita). Žádný z nich zatím neodešel na věci, co píšeš (už se nedá říct o prvních bateriích, zvlášť u leafu byla od výroby vadná každá druhá - ale zas jdou levně sehnat a snadno vyměnit).
Prvních Fabii a Octavii potkáš v každodenním provozu ještě hromadu. Moje daily je podobně stará a každý den najede 50km. O prvních Letech i EV nadšenci říkají, že jsou to krámy a baterky bez chlazení jsou problém. O BMW kvalitě si myslím své protože se v těch kramech hrabu a věčně nadávám konstruktérům. Izolace kabelu degradují okolo 15 let. Nejvíce to trápilo Fordy. Tam jsou často svazky ve stavu kdy je třeba spíše celý svazek udělat znovu. Poměrně častý problém u novějších aut jsou kostřící body. Vyreznou a naruší komunikaci čidel.
V ČR je starý vozový park ze dvou důvodů:
1. lidi nemají milion na nové auto
2. lidi nechtějí platit nesmysl za opravy mladších ojetin.
To jsou důvody, proč si většina lidí v ČR hýčká starou Octu, Focuse a podobná auta, která lze provozovat za pár korun, jsou i na svůj věk poměrně spolehlivá, ale HLAVNĚ je lze opravit doslova za pár stovek a opraví je i Lojza odvedle z garáže během grilovačky.
Oproti tomu jsou 10 let stará EV kasička, do které může KDYKOLIV zahučet cokoliv mezi 50 až 250 tisíci. Ferdovi, když se mu potká jeho stará TDI chrochtačka z důvodu nulové údržby, tak buď ji nechá za pár tisíc zrepasovat, nebo si opět za pár tisíc půjde na vrakáč pro nový motor.
1. Polovina lidových Škodovek se prodává za milion.
2. Klidně ať si jezdí jedničkovou Ovcí. To jim EU nebere.
Stará EV (i ICEV) mají známý seznam vad, takže si každý vybere. Např. baterka v Ioniq Electric je nesmrtelná a oprava ložisek je 6 tisíc a půl dne práce. Dnes už jedna německá firma dělá hotové sady na výměny ložisek pro více modelů EV. V Leafu si můžeš vyměnit baterku podle návodu na Youtube, tak jednoduché to je (a problém s ložisky nemá). Ani se neptám, kolik oleje žere ta zrepasovaná TDI.
Záleží čemu říkáš repas. A co bylo na motoru špatně. Dával jsem do kupy motor N42. Příšerná spotřeba oleje a hulilo to jak blázen. Stačilo vyměnit gufera ventilů. 16ks malých gumiček, které za 25let ztvrdly a vyběhali se. Po jejich výměně spotřeba prakticky žádná. S údržbou starších bude ale obecně veselo protože je problém sehnat některé díly i pro auta stáří 10 let. U starších aut jsme na tom lépe protože se více dělalo na sklad ale tyhle zásoby také postupně vysychají. A pokud má člověk něco méně obvyklého, tak je to hodně velká sranda něco sehnat.
taky jich je minimálně 10000x víc a jsou o dost starší.
"Požár smradlavého dieselu..." to tě někdo vyvedl aprílem, ty náš praktický chemiku 🤣. Nafta nehoří, v dieselu dá docela dost práce (tlak, teplo) přivést ji k hoření. A abys zapálil naftové páry, musíš tu naftu zahřát minimálně na 55 °C,běžně však více než 80° - a to je v zaparkovaném autě, plujícím v lodi, dost nesmysl. Zase ta blbá chemie (v tomhle případě stačí i tzv. škola života, kdy se kapaliny III. třídy požární nebezpečnosti, jako petrolej či nafta, běžně používají k chlazení vrtáků) 🤣🤣🤣
Fakta jsou taková, že u většiny rejdařství mají EV stopku, na rozdíl od těch "hořlavých" spalováků.
A co se požárů FVE týká, pokaždé za to může ten blbej majitel, který si to postavil sám (zdravím Tomíka A), rozhodně to neblaflo kvůli degradaci "kvalitních" čínských materiálů, vystavených tvrdým povětrnostním podmínkám na střeše (orientované k slunci). Až začnou hořet ty "profesionálně" sestavené, bude to zase vina majitele, že si nezajistil pravidelné revize a opravy. 🤣🤣 (tolik k bezúdžbovosti FVE) Krásná elektrická Hlava XXII. 🤣🤣
https://www.novinky.cz/clanek/krimi-pozar-fotovoltaiky-v-breclavi-znicil...
Tady si to asi taky dělali sami. 🤦♂️👍Ty prostě nikdy nezklameš a dodáš naprosto nepravděpodobnou a směšnou teorii.
Ty jsi fakt blb, to jsou oficiální údaje hasičů. Nebo myslíš, že falšují? A z čí pojistky bude pak pojišťovna vyplácet? Třeba ten parkovací dům v Norsku byl naftový Land Rover. Mimochodem i na té shořelé lodi byla EV v podpalubí, aby v případě požáru je zatopili. Jenže ono chytlo prostřední patro se spalováky.
Díky, že jsi vytekl, to se pak hned pozná, kdy ti došly argumenty. 👍🤣
"Informace hasičů" jsou krásný způsob, jak vše "ozřejmit" a přitom zachovat zdání, že za to může nafta. Ono to je spíše VÝROBCEM, který má dlouhodobě problémy s kvalitou a hoří mu ELEKTROINSTALACE. 🤣🤣 Podobně měla teď nedávno v U.S. KIA problém se Sorentem, kde v určité konstelaci hořel kabelový svazek klimatizace. S pohonem to fakt nemá společného vůbec nic.
A když chytlo ta horní paluba se spalováky, tak spodní paluby s EV byly ok, že jo? Že jo? 🤣🤣
Tak to vrátíme zpět do reality:
https://www.youtube.com/watch?v=4Ffd88qqhz0
A já dodám: spalováky se naloďují s naprostým minimem paliva, studenými motory, PROTO je u nich risk požáru pocházejícího z pohonu prakticky nulový a i když jim zahoří elektroinstalace (u nových aut prakticky nemyslitelné), je velmi jednoduché a rychlé je uhasit. Oproti tomu i vybitá baterie u EV je poměrně velký risk, který se prakticky nedá uhasit.
Mimochodem, tvá víra, že se thermal runaway dá zastavit na úrovni článku je k popukání. 🤣🤣
Samozřejmě že na to má vliv pohon. Elektroinstalace je sdílená, a přesto spalováky hoří 6x častěji.
Ano, spodní paluba s elektroauty zůstala netknutá.
A já dodám: elektroauta se naloďují s naprostým minimem energie, studenými baterkami, PROTO je u nich risk požáru pocházejícího z baterie prakticky nulový a i když jim zahoří elektroinstalace (u nových aut prakticky nemyslitelné), je velmi jednoduché a rychlé je uhasit. V baterii není energie - není co v ní hořet.
Mimochodem, tvá víra, že se thermal runaway nedá zastavit na úrovni článku je k popukání. 🤣🤣 Moderní baterie zvyšují potřebnou energii, kterou musí hořící článek předat okolním, aby ty taky začaly hořet. Když hasiči pro test zapálili baterii starého Leafa, tak i tak to přestalo hořet po třetině článků. A to je 15 let stará technologie.
EDIT: Nejlepší je, jak dezoláti jako ty dávají odkazy, kde je řečen pravý opak lží, které hlásají. Komentář pod videem:
"To be 100% correct, the Fremantle had over 3783 cars on broad, most of them were scrap, except for the 500 EV's . . . .
They were all stored at the lower decks where the fire did not come. The EV's all came out undamaged and were later sold.
As far as known today, the most likely coarse of the fire was a big explosion on one of the higher decks, where all the ICE cars were.
The EV's would have been harder to put out WHEN on fire, but that was not the case."
Takže už víme, že většina požárů aut jde za elektroinstalací, nezávisle na pohonu. Z toho taky logicky vyplývá, že požáry u spalováků jsou spíše problém starých aut, která u EV nemají žádnou podobnou množinu, protože EV starší 15-20 let prakticky neexistují. Faktor počtu aut a nutnost přepočtu na vážený průměr zmiňuji už jen tak na okraj, aby bylo vidět, jak velká blbost je tenhle "6x" pseudoargument.
Na téma hoření nových aut si dovolím zopakovat, že zákaz přepravy EV přišel od rejdařů, tedy vlastních dopravců, kteří si tak sami zužují okruh zákazníků, přesto se k tomu odhodlali. Navíc požáry lodí s auty jsou novinka, tak nějak to sedí s dobou, kdy se začaly převážet EVčka. Asi náhoda. 🤣🤣
Jinak je vidět, že jsi vůbec nepochopil, co je to thermal runaway, a že tento stav nemůžeš ze 100 % navodit tím, že ti hasič zvnějšku zapálí jeden článek. Je to chemický, silně exotermický, proces UVNITŘ článku a podstatné je ještě něco jiného: celkový stav baterie těchto článků. Zapálením "zdravého" článku se nijak nezhorší stav okolních také víceméně zdravých článků, takže obalový materiál z ohněodolných materiálů ten požár skutečně může (ale nemusí) samovolně uhasit. Jiný případ je ale baterie, která má všechny články na hranici své životnosti a iniciace požáru v jednom spustí dominový efekt. Totéž platí pro články nabíjené nebo vybíjené, články přehřáté stáním někde na středomořském sluníčku, atd. atd. Opět ses projevil jako zaslepený blouznivec, který úporně popírá za pomoci lží, manipulace a zavádění jakákoli nepříjemná fakta. Dokonce bych v tvém stylu psaní viděl i znaky sociálního inženýství, snahy zaštiťovat se autoritami, ale nikdy nedodat relevantní fakta a hlavně je překrucovat tak, aby ti to tzv. vyšlo.
Komentář pod videem mě tak úplně nezajímá, ten taky mohl napsat elektrický magor v rámci nějakého damage controlu. Podstatná jsou fakta. A už vidím, jak se prodávají EV načichlá smradem z hořících aut. 😀
A že zrovna ty mě nazveš dezolátem... 🤣🤣🤣 to jen svědčí o dementizaci společnosti, kde názor frikulína je víc než fakta.
Přesně naopak. Elektroinstalace je stejná, ale spalováky i tak hoří 6x častěji. Na Západě (ani v Rumunsku!) nemají tak starý vozový park, takže na stáří to svádět nejde. Tento argument slábne každým rokem. Podle tebe statistiky hasičů jsou pseudoargument.
Rejdaři dál EV převážejí. Ono taky by za pár let neměli co vozit. Zatím žádná loď nechytla od elektroaut, jen od smradlavých spalováků. Asi náhoda. 🤣🤣
Jinak je vidět, že jsi vůbec nepochopil, co je to thermal runaway, a že tento stav můžeš ze 100 % navodit tím, že ti hasič zvnějšku zapálí jeden článek. Je to chemický, silně exotermický, proces UVNITŘ článku a podstatný není celkový stav baterie těchto článků, stane se ti to i s úplně novou baterií. Zapálením "zdravého" článku tento chytne a zhorší stav okolních také víceméně zdravých článků. Opět ses projevil jako zaslepený blouznivec, který úporně popírá za pomoci lží, manipulace a zavádění jakákoli nepříjemná fakta. Dokonce bych v tvém stylu psaní viděl i znaky sociálního inženýství, snahy zaštiťovat se autoritami, ale nikdy nedodat relevantní fakta a hlavně je překrucovat tak, aby ti to tzv. vyšlo.
Komentář pod videem tě nezajímá, i když podstatná jsou fakta a ně nějaký kecálek, co honí shlédnutí. PS: EV nebyla načichlá smradem z hořících spalováků, protože byly o několik palub níž. 😀
Už se s těmi nesmysly opakuješ a mě to opravování tvých absurdních nesmyslů už nebaví.
Ani se nedivím. Ověřit si to každý může za 5 sekund na Google.
jj, přesně tak.
https://www.carscoops.com/2025/08/car-carrier-giant-suddenly-bans-ev-and...
https://premium.goauto.com.au/shipping-line-bans-evs/
atd. atd.
Že je tlak na to mediálně mlžit a "neublížit elektromobilitě", to je jedna věc. Praktické důsledky těch požárů jsou vidět zcela jasně a transparentně, takže z nich i vyplývá, co SKUTEČNĚ stojí za vysokými výskyty požárů na transportních lodích s auty.
Ony ty restrikce pro transport lithiových článků platí už předlouhá léta, to není nic nového.
Aby to nedopadlo jako s požáry EV vs ICEV, kde ICEV hoří 6x častěji. Čekali jsme dvacet let, než první EV nebo hybrid chytne na přepravní lodi. Spalováky tam blafají jedna radost a už jsme si zvykli.
hm.. a opět stejný blábol, ničím nepodložený, vycucaný z prstu. 😂
Já vím, že statistika dezolátům nevoní 😆
Dodej tu svou statistiku, utopím tě jako Dr. Mráčka. 🤣
Tudíž si představuji, že mi dodáš statistický model požárů osobních spalováků a EV ve stáří 1-5 let od uvedení do provozu, přičemž se vyloučí sportovní modely, pracovní auta, apod. (tedy vše, co EV nikdy nemá a nemělo)
Ta statistika hasičů je veřejná. Můžeš si ji stáhnout i z více zemí a porovnat. Brácha se tomu dřív hodně věnoval na sociálních sítích a speciálech Světa motorů.
chtěl jsem ji po tobě, abys nemohl tvrdit, že to je ta špatná.
A já ji chtěl po tobě, abys taky nemohl říct, že je to ta špatná 😉
Samsung a Apple no když kupuješ jen ty nejlevnější baterie...
Za blbost se holt platí, nevidím v tom žádný velký problém.
No keď už bol na Havaji, tak mohol aspoň ten prsteň bezpečne zlikvidovať rovnakým spôsobom ako Frodo - hodiť ho do krátera činnej sopky.
..to je taky ¨napad¨ mit na sobe neco s lithiovou baterii co nemuzu pri zkolabování baterie ihned odhodit ci pod ... ten prsten by mel byt na pantiku ci tak neco .... se divim ze urady neco takoveho povolili prodavat .. to je asi neco jako si na retez ke krku pridelat granat ...
"urady neco takoveho povolili"
Nevim, kde to bylo, ale jestli na Havaji, tak naštěstí tam nevládnou socialisti a je věcí každého, co si na sebe obleče. Fakt nechci zpátky socialismus, kde kdo nemá rudé trenýrky, jakoby nebyl. ;-)
ty jses tezkej pacient asi .... v civilizovanem svete at je to tady, EU, US ci pod, existuji kontrolni a atestacni urady co uvolnuji zbozi na trh od aut pocinaje po potraviny konce .... aby nejakej vykuk se smyslenim jako ty , napr. nevyráběl pancovany alkohol, poddimenzované ochraně prvky aut ci napriklad prsteny s baterii ktera muze nekoho zmrzacit ...
Nejsem extrémista, samozřejmě do jisté míry rozumím nutnosti certifikování automobilů, aby byl airbag funkční, ale dosáhlo to naprostého socialistického extrému, kdy vlezu do auta a vypínám v menu, že nechci, aby auto za mě řídilo "v pruzích", což stejně nefunguje na půlce silnic, kde pruhy vůbec nejsou.
Takže těžcí pacienti jsou za mě ti, kdo schvalují podobné blbosti, které musíme všichni trpět, i my, kteří umíme řídit bez asistence!
Ty tvoje neustálý nářky tu taky musíme všichni tpět...
Nemusíme.
Funguje blokování.
to rudyvelky:.. tu kravinu , hodnou spis pro dezioata, neokecas.... jinak michas jablka s hruskama ... stačí si pořádně přečíst co jsem psal...
A co tak navrhnut tie prstene tak, aby sa zlyhavajuca bateria nafukovala smerom von ?
Nebo ten prsten udelat dostatecne silny, aby se nemohl zuzit.
Ten chlapik vsak mel dost tluste/opuchle prsty, takze asi i kdyz ten prsten byl v poradku, tak to mohl mit dost fest.
Tyto nesmysly, bych nechtěl ani zadarmo.
https://youtu.be/EezAyneNCzM?si=g0fgr47IfG1kAeh9
Jo to mate samy TITAN a takhle to dopada - divim se, ze mu to nesundali na letisti - trocha masti nebo oleje tam snad meli - a asi to nerozstrihavali i kdyz ja bych to i ustrihl, nez by baterka zacala horet, uz by byl prsten dole ... srandovni je hlaska, ze prsten bohuzel neposkodil barieri - jako se by mel explodovat a nebo horet a urvat prste, nebo jej popalit ?
Ja myslim, ze bych prsten dokazal sundat - mozna by sla elektronika urvat i z prstenu, kde je prilepena
Samsung Galaxy Ring: dle oficiálních specifikací má podle velikosti 17 mAh (vel. 5–7), 18,5 mAh (8–11) a 22,5 mAh (12–13). To odpovídá zhruba ~230 až ~310 J energie (počítáno pro ~3,8 V Li-ion).
Vzhledem k malé kapacitě by přijít o prst žárem bylo krajně nepravděpodobné. Může dojít k lokálnímu zahřátí či popálení, ale „upálení“ prstu energií článku nedává fyzikálně moc smysl.
Reálné riziko je od škrtidlového efektu (prsten se nedá sundat a prst dál otéká)... to je taky proč ho poslali do nemocnice.
Pokud vám někomu náhodou začne ten nesmysl na prstě natékat tak má na sobě nekde rysku kde se dá přeštípnout. V tomhle případě stačilo držat ruku nahoře (aby se v prstu nehromadila krev) a použít nějaké olej (ale ne na chlazení ale na namazání prstu což v tom špitále taky udělali).
Podle všeho, na to aby ta bateska skončila v záru je moc malá, maximálně vás to lokálně popálí.
A co kauterizace cév a následná nekróza? 300J je zatraceně hodně energie, odpovídá to úsťový energii 7,5g střely z 9mm Luger ze 4" laufu pistole služební velikosti. Navíc přes ten prsten to nemůže pryč, všechna se bude uvolňovat do tkáně.
BTW viděl jsem kdysi, co udělal požár PDAčka s 3000mAh litiovkou. utavenej roh desktopový skříně PCčka, puklá CRT obrazovka monitoru, prakticky propálená 3" masivní dubová fošna stolní desky, a celý patro baráku se muselo omlátit na cihlu a znova vymalovat. A to ta baterka byla "jen" 10x větší.
Není to hodně. Ta střela působí po extrémné krátkou dobu ten prsten se nafukuje či vyhořívá postupně. PDA-čko má mnooohem více energie.
viz.
Co to znamená fyzikálně: energie ≠ okamžitě a úplně dostupná k „spálení“ tkáně. U zásahu kinetickou střelou je energie předána extrémně rychle a lokálně, to má úplně jiný efekt než chemická/elektrická energie z malé baterie, která se musí přeměnit na teplo skrz vnitřní odpor a konstrukci prstenu. Tudíž přímé srovnávání s úsťovou energií pistole je zavádějící.
U takové malé kapacity a při omezeném proudovém průchodu přes prsten je pravděpodobnější spíš lokální popálení nebo zčernání než „kauterizace“ jako u chirurgického nástroje. Daleko reálnějším rizikem je škrtidlový efekt / otok prstu.
A jestli ti zhuba 41 000J přijde jako jen 10x víc než 300J tak na základce kam jsi chodil udělali soudruzi asi chybu..
Pro psaní komentářů se, prosím, přihlaste nebo registrujte.