Ve skutečnosti je to u baterií vždy jedno a to samé, akorát tomu lidi dojmologicky různě říkají. Jde o náhlý únik tepelné energie, vlivem zkratu, kterou baterie nemá jak vyzářit do okolí a tak vznikne dojem hoření (ale nehoří, reakce probíhá i pod vodou). Thermal runaway anglicky, nevím jestli je na to nějaký zavedený český terminus technicus.

Nikde nepisem, ze bezne spalovaky vybuchuju ako na beziacom pase. Nevkladajte mi prosim do ust (klavesnice) slova alebo myslienky, ktore som nenapisal ani nezamyslal. Napisal som, ze AK sa uz nejaky automobil vdaka havarii vznieti (bez ohladu na to, ci ide o spalovak s nadrzou plnou benzinu alebo elektromobil s nabitym akupackom), tak daleko vacsiu sancu na prezitie ma posadka elektromobilu. Pretoze poziar akupaku je mnohonasobne menej pravdepodobnejsi (aj pri tazkom poskodeni) a navyse jeho horenie nie je take prudke, vybusne alebo znicujuce, ako ked sa vznieti nadrz benzinu. Je to najme dosledkom rozdelenia horlavych casti do tisicov malych komorok, ktore su navzajom od seba oddelene a izolovane. To iste by platilo aj v pripade bezneho auta, pokial by benzin bol rozdeleny do stovak (alebo tisicov) miniaturnych komor v nadrzi a priame prerazenie jednej alebo viacerych komorok a vznietenie ich obsahu by nemalo za nasledok vznietenie celeho obsahu. Je obrovsky rozdiel, ci sa vznieti niekolko ml alebo dl benzinu alebo 40-50 litrov. To hadam dava logiku, nie?

Dakujem za vycerpavajucu dizertacnu pracu, ale v tomto pripade ste uplne mimo. Ako sa hovori, pre stromy nevidite les. V pripade porovnatelnej havarie oboch typov automobilov s tazkym poskodenim palivovej nadrze (v pripade elektromobilu sa tym logicky mysli jeho akupak) je poziar akupaku mnohonasobne menej pravdepodobnejsi a navyse jeho horenie nie je take prudke, vybusne alebo znicujuce, ako ked sa vznieti nadrz benzinu. Je to najme dosledkom rozdelenia horlavych casti do tisicov malych komorok, ktore su navzajom od seba oddelene a izolovane. To iste by platilo aj v pripade bezneho auta, pokial by benzin bol rozdeleny do stovak (alebo tisicov) miniaturnych komor v nadrzi a priame prerazenie jednej alebo viacerych komorok a vznietenie ich obsahu by nemalo za nasledok vznietenie obsahu vsetkych ostatnych. Je obrovsky rozdiel, ci sa vznieti niekolko ml alebo dl benzinu alebo 40-50 litrov. Dava logiku ci nie, pan inzinier chemik?

K tomu poctu clankov. Napriklad 24kW akupack v Nissan Leafe ma 192 clankov, Tesla ich ma v 85kW verzii 7,104. To ale nemeni nic na tom, ze ste vykreslili situaciu s prerazenim akupacku uplne zle. Prerazit jeden 50gr clanok nie je problem a dajme tomu, ze sa vznieti s podobnym efektom, ako tento, do ktoreho tento cinan kusol (Aj ked dokaz z videa ktory som uviedol to vyvracia, ani priame prerazenie ci rozseknutie ziadny dramaticky efekt ci nebezpecne prehriatie nesposobilo). Co si ale nedokazem predstavit, je prerazenie tisicov clankov naraz sposobom "narazíte do na zem spadlé traverzy která se do toho aku paku napíchne". Takto znicite maximalne niekolko desiatok, alebo v najhorsom pripade niekolko stovak clankov. A ani to nezarucuje, ze sa vsetky vznietia.

K argumentu "Pokud při současných technologických možnostech nahradíte všechna osobní auta v ČR autičky na baterky" je uz takmer zbytocne reagovat, lebo nieco take je nerealne fantazirovanie. Elektromobilita sa rozvija postupne a neexistuje nieco take, ako popisujete, ze zrazu vsetci budu mat elektromobily a budu ich nabijat dnesnou verziou elektrickych rovodov. S tym, ako bude pribudat elektromobilov (pomaly a postupne) sa bude upravovat aj elektricka rozvodna siet. Je to logicka nevyhnutnost dopytu, tak tu nemalujte utopicke scenare, ako nam tu vyhoria rozvody, ci budeme zakopavat o predlzovacky.

Co sa tyka toho ze "pokaždé když dojdou argumenty tak lidé jako vy začnou zleptat cosi o čínských šmejdech ... celá produkce Apple jsou v Číně.. atd" tak k tomu mozem povedal len tolko, ze je obrovsky rozdiel, ci nejaky vyrobok, suciastku alebo diel (vratane baterii) vyraba cinska fabrika na zaklade sofistikovaneho navrhu a dlhodobeho testovania, alebo "identicky" vyrobok vyrobi ina fabrika o 20 km dalej, ale v tomto pripade z tych najlacnejsich materialov, komponentov a na zaklade dizajnu, ktory je len narychlo navrhnuty alebo okopirovany. A parametre oboch vyrobkov, aj ked na prvy pohlad identickych ci velmi podobnych, sa lisia ako den od noci. Snad chapete ten diametralny rozdiel aj v tomto, ze nie je cina ako cina. Samozrejme, aj baterie v Samsungoch alebo Apploch horeli, a je samozrejme, ze Li-Poly sucasnych konstrukcii budu horiet (alebo vybuchovat). Je mi vsak zahadou, preco sa teda nevznietil ani nevybuchol ten clanok 18650 z videa, ked ho prerazili sipom, alebo sekerou. Tvrdite, ze je to jedno, ci Li-Poly alebo Li-Ion. Ja tvrdim, ze to jedno nie je. Na tomto videu (a spuste inych) je dokaz, ze ten clanok (ktorych je niekolko tisic v celom packu) akosi zahadne nechcel horiet. Asi to bude nejaka konspiracia proti odporcom elektromobility. ;)

Diserteční práce jsou od jistého data veřejné, prosil bych odkaz nebo přesný název ať se můžeme přesvědčit o vašich skutečných znalostech.

Já teda disertační práci nepsal, ale vím, že u Tesly Model S jsou používány např. 85kWh baterie, které obsahují celkem 7104 ks LiIon článků velikosti 18650 v 16 modulech zapojených v sérii. Každý modul obsahuje 6 skupin zapojených do série, přičemž každá skupina je složená ze 74 článků zapojených paralelně. Jak taková baterie vypadá, viz zde - https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/pics-info-inside-the-battery-pac...