O tom ziadna, ze o to Nasa v buducnosti zaujem mat bude, umozni zo zvysit tlak na cenu jedneho startu co bude + pre Nasa a SpX za taky start asi stale dostane zaplatene lepsie ako za komercny start s recyklovanym stupnom. Obavam sa ale ze to nebudu velmi hrotit a nechaju sucasny program CRS dobehnut tak, ako je. V roku 2019 by mali vstupit do platnosti nove zmluvy pre CRS #2 a tam je mozne, ze uz bude znovupouzitelnost zakotvena.

Záchranu aerodynamického štítu už stihli odskúšať pri misii SES-10. Horšie to vidím s druhým stupňom. Tam je tých zádrhelov viac. 2. stupeň má totiž v momente uvoľnenia nákladu takú rýchlosť, že zbrzdiť ho a doručiť bezpečne nazad na Zem by stálo neúmerne veľa ďalšieho paliva. Prípadne pridať váhu aerodynamického štítu, ktorý pohltí tepelnú energiu pri brzdení počas klesania atmosférou. A toto palivo alebo hmotnosť navyše je treba tiež najprv vyniesť hore, takže opäť veľký nárast hmotnosti paliva pre prvý stupeň a možno tak veľký, že výkon motorov + kapacita dnešnej verzie nádrží 1. stupňa Falconu už nestačia a museli by dosť zasiahnuť do overenej konštrukcie alebo dizajnu. Oveľa logickejšie sa mi vidí ponechať 2. stupeň zaparkovaný niekde na orbite a využiť ho pozdejšie. SpaceX má v plánoch misie na Mars, Mesiac a bohviekde ešte, takže by ten stupeň určite bez problémov využili. A nemusieť zo Zeme ťahať cca 3-4 tony navyše (hmotnosť suchého 2. stupňa, ktorý si potom raketa odchytí na orbite) a použiť túto ušetrenú váhu pre payload, môže znamenať dosť zásadný rozdiel.

Jen centrální stupeň bude přistávat na mořský plošině (a ani ne vždy), boční boostery budou nejspíš vždy přistávat na pevnině.