Milý Petře, Muskovi naštěstí půčují soukromě velcí investoři z vlastní vůle a z přesvědčení z budoucího zisku. Nejsou tak blbí, že by lili peníze do černé díry, to už by dávno nebyli těmi investory. A málokdo to dělá kvůli dobrýmu pocitu, že posune lidstvo někam dál. Problém SpaceX je, že zaměstanává hodně lidí, nějakých 7000, což za rok vydá za pěknou pálku, i když jim platí podrůměrně a naopak přesčasy mají nadprůměrné. Nicméně ti lidi se z velké části věnují R&D, výrobě, rozšiřování infrastruktury. A podle dosavadních výsledků (tedy nejen finančních, ale reálných) tak jsou zatraceně efektivní. Co je proti tomu 7000 státních úředníků? Na rozdíl od Tesly má SpaceX slušné zisky z kontraktů za družice a za dopravu materiálu na ISS. A všechny je vyhráli, protože nabídli lepší cenu.

Navíc SpaceX nespí na vavřínech, což by klidně mohli: stopnout s Falconem 9 blok V, vyházet vývojáře a užívat si peněz ze zakázek. Oni naopak právě investují do dalšího vývoje, nových kosmodromů (Boca Chica, Texas), nových nosičů, satelitního internetu (Starlink) a pod. aby měli větší zisk a z toho pak zaplatili ty Muskovy ideje o kolonizace Marsu. Tedy jsou na to čistě pragmaticky.

Stejně jako Amazon byl nějakých 15 let nebo kolik ve ztrátě a všichni na to koukali jak je to možný a hle kam to dopracovali. Už mají sklad i u nás a v USA jsou téměř bez konkurence. Protože všechny vydělané peníze investovali zpět do růstu firmy a samozřejmě i všechny investice, prodané akcie atd. Co myslíte, přispívá teď Amazon k vyšší zadluženosti USA nebo to naopak snižuje? Ano, dluhová ekonomika umožňuje rozpůjčovat jeden dolar deseti dalším lidem, ale když už jí máme tak se to dá nějak využít a jsem rád za firmy, které aspoň z těch půjček vytvářejí reálné a kokurenceschopné produkty. Bez takových jako SpaceX nebo Blue Origin by se do vesmíru lítalo za několikanásobně větší prachy a člověk by se nedostal za hranici nízké orbity ani za dalších 50 let.

Nejsem si jist, že je fér v tomhle směru mluvit o "PR žblebtech". Musk zrovna začal pracoval na doktorátu z fyziky, když všeho nechal a pustil se místo toho do byznysu, a fundamentální návrh zrovna třeba Falconů (z něhož nakonec vypadly nízké výrobní náklady) je z jeho hlavy - poté, co měl načteno Suttona a Biblarze a další věci, které by měl mít nastudované jakýkoli aerospace inženýr na jeho místě. Nad tím ovšem není třeba ohrnovat nos - z dějin kosmonautiky víme, že zdravý rozum v návrzích chyběl právě především na této celkové úrovni (k čemu vám jsou (relativně!) skvělé motory na raketoplánu, když jeho celkový provoz pohřbil jeho celkový návrh?). Samozřejmě od svých dřevních dob se SpaceX pořádně rozrostlo a teď na jednotlivých podproblémech teď pracují velké týmy lidí, ale stejně bych o "PR žbleptech" raději nemluvil.

To je pravda, většinu práce dělají lidi pod ním a pod Gwynne Shotwell. Stejně jako v NASA, stejně jako v Blue Origin, Lockheed Martin atd. Nicméně Musk je oproti ostatním ředitelům víc angažovaný v samotném vývoji a výrobě, s inženýrama konzultuje technické detaily pět dní v týdnu a hledá jakým způsobem zhmotnit své vize. Taky je třeba zmínit, že ne vždycky jde všechno po jeho. Sám uznal, že je blbost vyvíjet Teslu model Y úplně od začátku, že mu to rozmluvili, místo toho je lepší použít většinu linky a součástí z modelu 3.

Těžko to nějak hodnotit, ale je fakt, že je potřeba všechno dohromady: lidi co to odpracují, lidi co to navrhnou a do detailu analyzují, lidi co dohlídnou na to aby to mělo ekonomicky smysl, a někdo kdo to všechno řídí a dá dohromady nejlepší z toho, což už bylo vynalezeno, akorát to ještě nikdo pořádně nedotáhnul do praxe. Hlavně za to se mu připisují ty zásluhy.

Nejsem si tou létající N1 s moderním řízením jistý. Motory NK33 se přece zkoušely použít a nakonec to nedopadlo dobře. Když vše funguje, podává motor skvělý výkon, ale taky rád fatálně selhává a v tom případě to už čidla nezachrání. I Aerojet s nimi nakonec přestal experimentovat.