Psali jsme nedávno:

• Tesla Motors Model S: dojezd přes 500 km a rekordní předobjednávky
• Automobily BMW a Tesla Motors od nynějška s čipy od Nvidie

Oproti dřívějším fotografiím doznal Model S jistých úprav ve vzhledu a pojetí interiéru. Co se nezměnilo, je hlavní 17palcový displej s kapacitním dotykovým ovládáním. S jeho pomocí se nastavují i různé parametry vozidla včetně třeba brzdění či akcelerace (přepínání normálního, soft či sportovnějšího režimu). Vše nepohání nic menšího než SoC Nvidia Tegra 3 a jak se na tak mission critical systém, jakým ovládání automobilu je, sluší, tak výrobce nenasadil nějaký běžný operační systém, nýbrž cosi svého.

Nebudeme se snažit pře(d)kládat veškeré zmínky redaktora engadgetu, neboť zčásti jde o subjektivní názory a navíc nejsme automobilový server. To, co nás bude primárně zajímat, je pojetí napájecí a pohonné části, tedy bloku akumulátorů a elektromotoru. Tady se totiž do budoucna skrývá asi největší potenciál pro zlepšování elektromobilů. Vždyť Tesla Model S váží necelých 2 100 kg, a to je určitě nejméně o půl tuny více, než by si jeho tvůrci ve svých snech přáli. Nevýhoda v nutnosti sebou „vláčet“ neustále celý blok akumulátorů plyne, bohužel pro Tesla Motors, z principu věci.

Co ale za zmínku stojí, přestože je to logické a bylo by hloupé, aby to bylo jinak, je toto: s ohledem na to, jak významnou část hmotnosti vozidla tvoří akumulátory, jsou ve voze umístěny ve spodních částech, takže těžiště vozidla je tak blízko vozovce, jak jen to je možné a stejně tak lze dodat, že tím pádem nemusejí být horní části vozu navrženy vedle odolnosti vůči nárazu i na nesení těžkých akumulátorových bloků. Rozložení hmotnosti je navíc téměř 50/50 (přesně 48/52).

Model S využívá k napájení vlastní konektor Tesla Motors označovaný „Universal Mobile Connector “ s jehož návrhem Tesla přišla loni. Jiné vozy využívají standardizovaný J1772 (skrz který může proudit 16 A při 120 V, resp. až 80 A při 240 V). Tesla s tímto svým konektorem (nebo chcete-li zástrčkou) přišla loni, protože nebyla spokojena s J1772. Šéf Tesly Elon Musk prohlásil J1772 za extrémně ošklivý, otřesný a nízkoodběrový. Řešení Tesly nabízí také 240 V/80 A dobíjení při použití duálního dobíjecího adaptéru. Tesla Motors dokáže za jedinou hodinu dostat do vozidla energii pro 62 mil / 100 km jízdy. Výhledově prý Tesla počítá s 480V dobíjením (ale nejsme si jisti, jestli tahle informace nevzešla z nějakého ztraceného překladu). Pro J1772 je ale samozřejmě dodáván adaptér (ono to ani jinak nejde, je to domluvený standard skrze výrobce, takže jím disponují stávající i budované dobíjecí stanice).

To nás přivádí ještě k další zajímavé informaci: jak známo, energetická hustota Li-Ion akumulátorů je velmi vysoká, jen o málo nižší než třeba u Trinitrotoluenu a každý majitel notebooku ví, že se akumulátory při prudkém nabíjení i vybíjení poměrně zahřívají (hlavně při rychlém nabíjení) a pokročilá řídící elektronika je v Li-Ion víceméně proto, aby tyto akumulátory udržovala ve stavu, kdy se rychle dobíjejí, ale ještě neexplodují nebo v nich nezačnou probíhat nežádoucí nevratné procesy. Tesla Motors u Modelu S řeší zahřívání Li-Ion akumulátorů jednoduše: kapalinovým chlazením. Tak trochu to připomíná legendární špionážní letoun SR-71 „Blackbird“ (či CIA variantu A-12), kde se chlazení prováděno cirkulací paliva za vlastním titanovým drakem. To se ale zatím bavíme o základním modelu, kupříkladu pro ten nejvyšší s 85kWh akumulátorem Tesla automaticky dodává „supernabíječku“, která akumulátor dobije pro 300 mil/480 km jízdy za pouhou hodinu, resp. za 30 minut na 50 % kapacity. Sama ale zmiňuje, že toto superrychlé nabíjení není pro dennodenní použití jako spíše jen pro situace, kdy je potřeba rychle nabít a zase jet dál. Berme to jako nepřímo potvrzené, že toto „supernabíjení“ leží podstatně blíže mezním hodnotám nabíjecích parametrů za kterými již leží pásmo, kdy je akumulátor poškozován.

Co se týče záruky, tak na samotné vozidlo dává Tesla Motors 4 roky, resp. 50 tisíc mil (80 tisíc km), na akumulátory pak (údaj pro základní 40kW, ale vyšší na tom jistě budou stejně) platí záruka 8 let, resp. 100 tisíc mil (160 tisíc km).

Video pak stojí za shlédnutí nejen pro samotnou jízdu, ale třeba také pokud se chcete krátce podívat do slunné Kalifornie.

Jen tak na okraj něco trochu subjektivního: mě osobně se toto velmi líbí. V elektromobilech spatřuji rozhodně lepší cestu pro osobní přepravu, než ve stávajících spalovacích motorech už díky tomu, že odbourávají závislost na dodávkách zpracovaného fosilního paliva, kterého máme na Zemi stále se ztenčující množství. Elektrickou energii si naproti tomu umíme vyrábět i v České republice, a to velmi dobře třeba v jaderných elektrárnách (mno, umíme to i v solárních či větrných, ale bohužel to nás, běžné spotřebitele, stojí nemálo peněz). Něco jiného je třeba kamionová přeprava, tam technologie elektromobilů ještě nedozrála, ale právě proto jsou potřeba průkopníci s otevřenou myslí jako je Tesla Motors. Svého druhu jde o taký Apple v oboru automobilů.